TEST | Peugeot 3008 GT 1.6 HYbrid4 300 KM PHEV – SUV z zacięciem

Peugeot 3008 GT: Ogólne wrażenia

Już w 2020 roku, gdy ujrzeliśmy odmienioną 3008-kę, byliśmy ciekawi jej usportowione odmiany hybrydowej. Trzeba przyznać, że w trakcie testu nie mogliśmy być zawiedzeni, bowiem 300 KM robiło robotę. Natomiast, gdy nie potrzebowaliśmy takiej mocy, francuski SUV zachęcał nas do spokojnej jazdy. Z racji, że pod koniec 2019 roku sprawdzaliśmy dla was przedliftową wersję modelu, liczyliśmy na poprawki i takowe były. Peugeot 3008 GT okazał się wyglądać bardziej zadziornie, poprawione zostało wnętrze – zwłaszcza materiały i ich spasowanie. Jedyne, co zostało i nie do końca mogło się podobać, to dość średniej jakości ekran od multimediów, które obsługiwały starsze oprogramowanie. Zdecydowanie przydałaby się chociaż aktualizacja do tego, znanego nam z nowej 308-ki. Z rzeczy, które mogły nieco przeszkadzać był zakryty przez koło kierownicy tempomat – zdecydowanie lepiej byłoby dać go przy kierownicy lub zrobił dłuższą manetkę. Mimo wszystko nie było to jakieś duże uchybienie, czy coś. Po prostu, zawsze można zrobić to lepiej.

Jeśli chodzi o przestronność, wygodę i poziom ergonomii kierowcy to pozostały one na bardzo wysokim poziomie. Siedzenia ze zwykłą tapicerką były całkiem w porządku, choć od wersji GT należałoby wymagać bardziej usportowionych kubełków. Mimo wszystko w SUV-ie byłoby z tym średnio, dlatego skórzane z emblematami i bardziej wysuniętymi boczkami byłby jeszcze lepsze. Pochwalić za to można masażera, który miał sporo trybów i umilał każdą podróż. Zważywszy na to, że każda trasa w 3008 GT należała do dość przyjemnych, ciszył fakt, że już po przenosinach do miasta manewrowanie było dość proste. Właściwie parkowało się tak samo łatwo jak znacznie mniejszą 308-kę. Charakterystyka układu kierowniczego była zoptymalizowana pod kątem kierowców szukających sztywności, ale też i lubiących lekki efekt pływania. Na mały minus zasługiwała kamera cofania, bowiem obraz był średniej jakości i zdecydowanie należałoby zainstalować system znany np. z III generacji Peugeota 308.

Dane techniczne

W naszym przypadku sercem Peugeota 3008 GT był napęd hybrydowy 1.6 l (4-cylindrowe) o łącznej mocy 300 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosił 300 Nm. Za to maksymalną moc osiągniemy przy 6000 obr./min. Co ciekawe układ elektryczny może już generować 223 KM, gdzie silnik spalinowy „wypruje” nam 200 koni. Pierwszą „setkę” osiągniemy już w czasie 5,9 sekundy. Według producenta 3008-ka GT wyciśnie maksymalnie 235 km/h. Warto dodać, że w przypadku testowanego 3008 GT był napęd 4×4, ale można było z niego korzystać po przejściu w tryb 4WD.

Teraz kolej na podstawowe dane. Jeśli chodzi o wymiary to przedstawiają się one następująco: 4447 mm (długość) x 2098 mm (szerokość) x 1624 mm (wysokość). Rozstaw osi wynosi 2675 mm. Jeśli chodzi o wagę, to nie jest ona mała, bo wynosi aż 1853 kg (może być inna w zależności od wersji). Bak paliwa jest dość standardowy, bo jego pojemność wynosi zaledwie 43 litry. W przypadku bagażnika w konfiguratorze podana jest wartość 520 litrów, ale bardziej realna wydają się inne pomiary – te w okolicach 395 l. Oczywiście pojemność bagażową można zwiększyć poprzez rozłożenie tylnej kanapy – wówczas można osiągnąć ok. 1360 litrów.

Peugeot 3008 GT: Wyposażenie

Testowany hybrydowy Peugeot 3008 GT był dość bogato wyposażony, bowiem część opcji miał już w standardzie. Mowa tutaj o adaptacyjnym tempomacie, czarnej podsufitce czy bezramkowym, elektrochromatycznym lusterku wstecznym. Do tego wyróżnić należałoby reflektory przednie Peugeot Full LED Technology i Pakiet Drive Assist. Za to jeśli chodzi o wyposażenie dodatkowe, to jego wartość nie przekroczyła 20 tys. złotych (dokładnie 19 700 zł). W jego skład wchodziły personalizacja, czyli kolor biały Nacre za 3700 zł, i opcje dodatkowe za 16 tys. zł. Jeśli chodzi o te drugie to wyszczególnić należałoby pakiet elektrycznie sterowanych foteli z masażem za 4400 zł. Wyróżnić można jeszcze system nagłośnienia Hi-Fi Focal z 10 głośnikami za 3600 zł. Nieco tańsze były bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika (2400), Pakiet City 2 (2200, systemy ułatwiające parkowanie), ładowarka 7 kW + kabel do gniazdka (1800) czy alarm (1600).

Ileż to zużywa, a ile pali?

Francuski producent pochwalił się jedynie średnim spalaniem WLTP wynoszącym 1,4 l/100 km. Jeśli wzięlibyśmy pod uwagę jazdę z cały czas naładowaną baterią i efektywną współpracą obu układów faktycznie przejechanie 100 km ze spalaniem poniżej 2 litrów byłoby możliwe. Trzeba jednak spojrzeć na to realnie i wziąć pod uwagę, że przeciętny użytkownik rzadko doładowuje hybrydy plug-in. Jeśli weźmiemy pod uwagę takie okoliczności, to biorąc pod uwagę sam silnik elektryczny pokonamy około 50 km. Średnie zużycie na 100 km wyjdzie nam około 16,5 kWh/100 km, biorą pod uwagę, że baterie mają poj. 12 kWh.

Ku naszemu zaskoczeniu Peugeot 3008 GT z dość mocną hybrydą wcale nie był nad wyraz paliwożerny. W trasie z drogami szybkiego ruchu z prędkościami w okolicach 130 km/h spokojnie można było mieć 7,4 l/100 km. W przypadku wykluczenia autostrad i ekspresówek dało się zejść na 6,2 l/100 km. Niestety, w mieście przy dość dużym natężeniu ruchu i rozładowanej baterii w normie były wyniki 8,7-9,0 l/100 km. Tragedii zatem nie ma, choć zawsze mogłoby być jeszcze lepiej.

Peugeot 3008 GT: Ile taka przyjemność?

Testowany egzemplarz Peugeot 3008 GT z układem hybrydowym 1.6 HYbrid PHEV 300 KM wyniósłby nas 238 900 zł. Oczywiście mowa o stanie na 4 kwietnia 2022 roku. Trzeba jednak powiedzieć sobie, że to już dość duża suma, która odzwierciedla ostatnie podwyżki cen niemal każdego towaru/dobra. Dobrze, to skoro nie jest tanio, czy można mieć taki samochód za mniejsza kwotę? Oczywiście, że tak. Już w naszym przypadku po odjęciu blisko 20 tys. złotych za wyposażenie dodatkowe, kwota robi się znacznie mniejsza.

Jednakże, co jeśli chcemy mieć 3008-kę za mniej jak 200 tys. złotych? Tutaj musimy obniżyć nieco nasze wymagania. Najtańszy wariant Active Pack rozpoczyna się od 125 900 zł. Wówczas mamy jednostkę 1.2 PureTech 130 KM i 6-biegowy manual. Do wyboru mamy jeszcze wersję z automatem droższą o 10 500 zł, diesla BlueHDI 130 KM S6S i EAT8 (138- lub 147 tys. zł). Kolejnym wariantem jest Allure (od 135 800) – tutaj oprócz wcześniej wymienionych jednostek mamy jeszcze hybrydę 225 KM. Następnie mamy Allure Pack (od 138 300) – tutaj możemy już wybrać testowany przez nas napęd o mocy 300 KM (od 210 tys.).

Przedostatnią wersją wyposażeniową jest Road Trip (od 141 tys. zł), gdzie nie mamy najmocniejszej hybrydy. Takowa wraca dopiero w wariancie GT, z którym obcowaliśmy. Sama odmiana GT startuje od 147 700 zł, ale wówczas podobnie jak w innych wersjach mamy benzynę 130 KM i manuala. W przypadku 3008 nie ma GT Packa, który był m.in. przy 308 GT. Można za to dobrać sobie pakiet stylistyczny Black Tone za 3000 zł.

Podsumowanie: Peugeot 3008 GT HYbrid4 300 KM PHEV

Galeria: Peugeot 3008 GT HYbrid4 300 KM PHEV

[Pokaz zdjęć]