TEST | Opel Astra L GS Line 1.6 Plug-In 180 KM – czuć Francuza

Ogólne wrażenia: Opel Astra L GS Line 1.6 Turbo Plug-In Hybrid

Już od lipca 2021 roku, czyli momentu oficjalnej prezentacji, nowy Opel Astra L zwracał na siebie uwagę. Dostrzec można było spore zmiany względem wersji K, którą mieliśmy okazję sprawdzić w 2020 roku. Poniekąd nowe wcielenie Astry musiało nawiązywać chociażby do Mokki czy Grandlanda, które zyskały już więcej francuskiej duszy. Z grzecznego przedstawiciela segmentu C stała się ona bowiem bardziej zadziorna, i to nie tylko w hatchbacku, ale i Sports Tourer (kombi). Stylistycznie udało się wywrzeć całkiem niezłe wrażenie i na żywo zostało ono podtrzymane, linie są dość ostre, ale zarazem dynamiczne i to jest dobre połączenie. Samochód zyskał nieco na przestronności, a także dogonił konkurentów pod względem technologicznym. Dzięki temu hybrydowy Opel Astra L GS Line może przypaść wam do gustu.

Fot. Adrian Drozdek

Chociaż wielu widzi, że Francuzi zrobili z Opla Astry „gorszego” bliźniaka dla Peugeota 308 czy DS 4, to trzeba oddać im, że zrobili to porządnie. Owszem znajdziemy sporo tworzyw sztucznych i tańszych akcentów, ale nie można liczyć, że mówimy o tej samej półce. W końcu widać to też po cenach. Mimo wszystko jest lepiej jak w Fiacie Tipo (też z rodziny Stellantis), a na tle VW Golfa, Toyoty Corolli, Renault Megane, Hondy Civic, Fordzie Focusie czy Seata Leona nie ma się czego wstydzić. Wszystko zostało wykonane dosyć porządnie, spasowanie w kabinie jest niezłe, a ergonomia kierowcy dzięki fotelowi AGR i usportowionej kierownicy jest całkiem niezła. Nawet multimedia działają nieźle, choć wymagają jeszcze większego odświeżenia. Grafiki przy zegarach oraz obsługa infotainment też jest dość prosta i sprawna. 

Tym razem GS nie ma wiele wspólnego ze sportem

Jedynie od czasu do czasu 8-stopniowa przekładnia potrafiła się sporadycznie zamyślić i przeciągnąć nas na niższym biegu w trasie. Niezależnie od trybu jazdy. Poza takim sporadycznym incydentem Opel Astra L GS Line zapewniał dobre wrażenia z jazdy. Czuć było poniekąd jakbyśmy siedzieli praktycznie w Peugeocie 308. Osiągi także były niczego sobie i 180 KM w tym przypadku były w zupełności wystarczające. W końcu nie mówimy tutaj o sportowej duszy, pomimo że mamy do czynienia z GS Line. Po prostu mamy tutaj „mieszczucha”, który też sporadycznie nada się na dłuższe trasy. Pasażerowie też nie powinni narzekać na ilość miejsca i wygodę na tylnej kanapie. Jest całkiem ok, oczywiście nie mówimy tutaj o osobach bliżej 190 cm i większych.

Dane techniczne

Sercem Opla Astry L jest dobrze znany układ hybrydowy Plug-In z Peugeota, Citroena czy DS-a. W tym przypadku mowa oczywiście o spalinowej jednostce 1.6 (oznaczonej nie jako PureTech, a Turbo) z 8-biegową skrzynią automatyczną (A8, nie jako EAT8). „Spalinówka” oferuje nam 150 KM, a silnik elektryczny 110 KM, ale harmonijnie łączna ich moc to 180 KM. Maksymalny moment obrotowy oscyluje w granicach 360 Nm. Masa własna pojazdu wynosi 1 678 kg. Przyspieszenie od zera do „setki” nie powinno zająć dłużej niż 7,7 sekundy, co jest bardzo dobrym wynikiem. Maksymalna prędkość wynosi 225 km/h. 

Fot. Adrian Drozdek

Warto jeszcze przyjrzeć się podstawowym wymiarom. Otóż przedstawiają się one następująco: 4 374 mm (długość) x 2 062 mm (szerokość, z lusterkami) x 1 472 mm (wysokość). Jeśli chodzi o rozstaw osi  to jest to 2 675 mm. W przypadku przestrzeni bagażowej mamy rozstrzał między minimalną – 352 l – a maksymalną – aż 1 268 litrów. Natomiast zbiornik paliwa pomieści 42 litry benzyny. I to by było na tyle w kontekście podstawowych danych.

Wyposażenie: GS Line

Mimo że sam fakt, że obcowaliśmy z wersją GS Line, daje poczucie, że musiało być dość „bogato”, to nie mogło zabraknąć kilku dodatków. Najdroższą opcją dodatkową był system multimedialny Navi z nawigacją online i łączami Bluetooth, USB, tunerem cyfrowym DAB i wyświetlaczem projekcyjnym Intelli-HUD za 6 000 zł. Drugą lokatę zajął nasz czerwony kolor Hot – 2 700 zł. Pozostałe opcje nie były aż nadto kosztowne, bowiem obręcze kół ze stopów lekkich 18″ z oponami Michelin 225/40 R18 kosztowałyby 1 300 zł, a system kontroli jakości powietrza w kabinie Intelli-Air jedyne 500 zł. Suma summarum dodatkowe wyposażenie wyniosłoby nas 10 500 zł.

Fot. Adrian Drozdek

Jeśli chodzi o to, co mamy w standardzie, to chociażby czarny dach, który zapewnia nam dośc ciekawy efekt stylistyczny. Poza nim jest niezła, materiałowa tapicerka Greta w kilku odcieniach ciemnej szarości łączoną z czarną sztuczną skórą (+ fotel kierowcy AGR). Oprócz tego nie można zapominać o wielu systemach wspomagających kierowcę, aktywny tempomat czy LED-owych reflektorach (które są adaptacyjne). Mowa też o przednim zderzaku w stylizacji GS czy perforowana, skórzanej kierownicy i wielu innych.

Spalanie OK, ale mogłoby być lepiej

Opel Astra L nie jest samochodem paliwożernym i tutaj trzeba przyznać, że udało się podtrzymać tradycję względem poprzednich generacji. Jednakże jeśli chodzi o nasz wariant hybrydowy, to w zimie trzeba było liczyć się z mniejszym zasięgiem na silniku elektrycznym. Według producenta, 60 km jest do zrobienia, ale dla nas realne było około 40 km. Bateria miała pojemność 13,2 kWh, a przeważnie zużycie na 100 km wynosiło co najmniej 20 kWh. W cieplejszym okresie na pewno da się osiągnąć lepszy wynik. Dodatkowo ogólne średnie spalanie w cyklu mieszanym (WLTP) powinno oscylować w granicach 1,2 l/100 km. Innych wartości producent nie podał. W naszym teście, z rzadkim ładowaniem baterii, udało się osiągnąć średnią 5,6 l/100 km.

W trasie z uwzględnieniem dróg szybkiego ruchu możemy realnie myśleć o spalaniu na poziomie 5,5 l/100 km (przy 120 km/h). Jednakże, kiedy to wykluczyliśmy autostrady i drogi ekspresowe udawało się zejść na 4,3 litra. W mieście przy rozładowanych bateriach i sporym natężeniu ruchu trzeba było liczyć na wartości w okolicach 7 l/100 km. Nam udało się osiągnąć 6,7 l. Suma summarum na pełnym zbiorniku można przejechać około 670 km.

Nie mało taka przyjemność kosztuje

Testowany egzemplarz hybrydowy Opel Astra L GS Line o mocy 180 KM został wyceniony na kwotę 187 tys. złotych. Należy pamiętać, że ponad 10 tys. to opcje dodatkowe. Naszą konfigurację znajdziecie w konfiguratorze Opla wpisując ID: 6FB6ED74. Oczywiście możecie mieć podobny wariant nieco taniej. Standardowy GS Line startuje od 182 500 zł, ale chociażby Elegance to już 174 500 zł. Jeśli chodzi o hybrydy to jest jeszcze GSe Line za przeszło 204 tys. złotych. Zatem może być i drożej niż było w przypadku auta prasowego. Chcąc mieć nową już 6. generację Astry można też wydać około 110 tys. zł za Edition z 110-konną 1.2 Turbo z 6-biegowym Manualem. Po drodze mamy jeszcze Elegance (od 125 800), Business Edition (od 129 800) i GS (od 143 300).

Fot. Adrian Drozdek

Każdy więc może skonfigurować sobie ten samochód wedle uznania. Do wyboru macie jeszcze 130-konne 1.2 Turbo z manualem lub automatem i Diesla 1.5 (tylko automat). W grę, zwłaszcza dla rodzin, może wejść wersja ST (Sports Tourer, czyli kombi) od 114 800 zł. Ceny są aktualne ze stanem datowanym na marzec 2023.

Podsumowanie: Opel Astra L GS Line 1.6 Turbo Plug-In Hybrid 180 KM A8

Galeria: Opel Astra L GS Line 1.6 Turbo Plug-In Hybrid 180 KM A8

[Pokaz zdjęć]