Francuskie władze odegrały kluczową rolę w tej sprawie, nakazując producentowi wezwanie wszystkich użytkowników wspomnianych modeli do zaprzestania ich użytkowania do czasu przeprowadzenia kontroli. Decyzja ta została podjęta po tragicznym wydarzeniu, które miało miejsce 11 czerwca 2025 roku, kiedy to w wyniku kolejnego śmiertelnego wypadku powiązanego z wadliwą poduszką powietrzną zginęła kobieta. Incydent ten, zgłoszony w mieście Reims, ponownie zwrócił uwagę na skalę problemu i konieczność natychmiastowych działań.
Dyrektor Citroën, Xavier Chardon, potwierdził w rozmowie z agencją AFP, że firma podejmuje kroki w celu rozwiązania problemu. Według informacji przekazanych przez Stellantis, właściela Citroëna, we Francji problem może dotyczyć około 82 000 pojazdów, nie podano natomiast liczby w innych krajach. Firma zaleca, aby właściciele niezwłocznie skontaktowali się z autoryzowanym serwisem w celu weryfikacji stanu poduszek powietrznych i ewentualnej ich wymiany.
Tragiczny wypadek w Reims uwypukla problem poduszek Takaty
Ostatni wypadek, który miał miejsce w Reims, ponownie wywołał alarm w związku z wadliwymi poduszkami powietrznymi Takata. Kobieta prowadząca Citroëna C3 z 2014 roku została ciężko ranna w wyniku zadziałania poduszki powietrznej, a trzy dni później zmarła. Śledztwo przeprowadzone przez lokalnego prokuratora, Françoisa Schneidera, wykazało, że numer seryjny poduszki powietrznej w pojeździe odpowiadał serii, która była już wcześniej objęta akcją serwisową.
Jak donosi francuski dziennik „L’Union”, wypadek ten był drugim śmiertelnym incydentem w 2025 roku powiązanym z poduszkami Takata w pojazdach Citroën. W odpowiedzi na te wydarzenia, marka intensyfikuje swoje działania, wzywając właścicieli modeli C3 i DS3 wyprodukowanych w latach 2008–2019 do niezwłocznego sprawdzenia swoich pojazdów. Problem dotyczy zarówno starszych, jak i nowszych egzemplarzy, które nie przeszły jeszcze pełnej wymiany wadliwych komponentów.
Wcześniejsze akcje serwisowe Citroën obejmowały modele C3 i DS3 wyprodukowane w latach 2008–2013, gdzie przeprowadzono wymianę poduszek powietrznych. Jednak w przypadku samochodów z lat 2014–2019 zalecono jedynie kontrolę, bez obligatoryjnej wymiany. Najnowsze wydarzenia pokazują, że takie podejście mogło być niewystarczające, co skłoniło markę do bardziej zdecydowanych działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników.
Długotrwałe konsekwencje wadliwych poduszek Takata
Historia problemów z poduszkami powietrznymi Takata sięga ponad dekady i nadal rzuca cień na branżę motoryzacyjną. Stellantis potwierdził, że poduszki te ulegają degradacji pod wpływem czasu, zwłaszcza w warunkach wysokiej temperatury i wilgotności, co zwiększa ryzyko ich nieprawidłowego działania. Firma podkreśla, że stale monitoruje pojazdy wyposażone w te komponenty i współpracuje z odpowiednimi organami, aby wprowadzać kolejne akcje serwisowe tam, gdzie jest to potrzebne.
W ciągu ostatniej dekady na całym świecie wezwano do serwisów ponad 24 miliony pojazdów różnych marek, w tym Audi, BMW, Ford, Honda, Toyota czy Jaguar, które również korzystały z poduszek Takata. Skala problemu jest ogromna, a ostatnie wydarzenia pokazują, że nawet po latach od bankructwa Takata jej produkty wciąż stanowią zagrożenie. Citroën jest jedną z wielu marek, które muszą zmierzyć się z tym dziedzictwem, próbując zminimalizować ryzyko dla swoich klientów.
Jeśli posiadasz Citroëna C3 lub DS3 wyprodukowanego w latach 2008–2019, powinieneś jak najszybciej skontaktować się z oficjalnym serwisem lub infolinią marki. Specjaliści zweryfikują, czy Twój pojazd wymaga wymiany poduszki powietrznej, co może uchronić Cię przed potencjalnym niebezpieczeństwem. W obliczu tragicznych wydarzeń, takich jak ten w Reims, szybka reakcja jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.