Hybrydowy gigant, który przyspiesza jak sportowe auto
Zeekr 9X to SUV z napędem określanym przez producenta jako Super Hybrid. Układ łączy dwa silniki elektryczne z doładowaną jednostką benzynową 2.0 turbo o pojemności dwóch litrów, która pełni funkcję generatora zwiększającego zasięg. W europejskiej specyfikacji układ ten generuje łącznie 897 KM – to znacznie mniej niż zawrotne 1381 KM dostępne w chińskiej wersji, ale wciąż wartość, która pozwala zdeklasować niemal każdego luksusowego SUV-a w klasie.
Pomimo gabarytów typowych dla siedmioosobowego pojazdu rodzinnego, Zeekr 9X przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 240 km/h. Producent potwierdził również zdolność holowania do 2000 kg oraz dostępność trybów terenowych, co czyni z niego pojazd wszechstronny w każdym środowisku.
Za sprawne prowadzenie i komfort jazdy w każdych warunkach odpowiada adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z podwójną komorą powietrzną oraz amortyzatory magnetoreologiczne. To rozwiązania znane dotychczas przede wszystkim z najdroższych europejskich marek premium, a Zeekr montuje je seryjnie. Zasięg kombinowany wynosi do 737 kilometrów, co w połączeniu z mocą układu napędowego plasuje model w absolutnej czołówce segmentu.
Fot. Zeekr
Ładowanie w 9 minut. Technologia 900 V robi różnicę
Jedną z największych technologicznych kart przetargowych Zeekra 9X jest architektura elektryczna 900 V. Dzięki niej producent deklaruje możliwość naładowania baterii od 10 do 80 procent w zaledwie 9,5 minuty przy użyciu odpowiednio wydajnej stacji ładowania szybkiego. To wynik dotychczas niespotykany w segmencie dużych hybrydowych SUV-ów.
Zeekr nie ujawnił jeszcze, jaką dokładnie baterię zastosuje w europejskiej wersji. W Chinach model oferowany jest z akumulatorami o pojemnościach 55,1 kWh i 70 kWh – wartościach bliższych czystym elektrykom niż konwencjonalnym hybrydom plug-in. Sam producent klasyfikuje pojazd jako hybrydę plug-in, choć technicznie jest to elektryczny samochód o przedłużonym zasięgu, ponieważ silnik spalinowy działa wyłącznie jako generator i nigdy nie napędza bezpośrednio kół.
Europejski zasięg wyłącznie na energii elektrycznej nie został jeszcze oficjalnie homologowany ani ogłoszony. Niemniej sama możliwość uzupełnienia energii w czasie zbliżonym do tankowania na stacji benzynowej to argument, który może poważnie wpłynąć na decyzje zakupowe klientów nie przyzwyczajonych do długich przerw przy ładowarce. Zeekr wyraźnie pokazuje, że technologia szybkiego ładowania staje się coraz ważniejszą bronią w walce o europejski rynek.
Wnętrze jak prywatne kino
Zeekr 9X trafi do Europy wyłącznie w wersji sześcioosobowej, z trzema rzędami siedzeń i dwoma indywidualnymi fotelami w drugim rzędzie. Pasażerowie pierwszego i drugiego rzędu mają do dyspozycji ogrzewanie, wentylację i masaż, natomiast osoby z tylnych miejsc mogą korzystać z elektrycznych rolet okiennych i własnych ekranów o przekątnej 6,3 cala.
Centralnym elementem kabiny jest ukryty w suficie ekran OLED o przekątnej 17 cali i rozdzielczości 3K. Po jego rozłożeniu samochód automatycznie zamyka rolety boczne i roletę panoramicznego dachu, przyciemnia oświetlenie ambientowe i zamienia wnętrze w miniaturową salę kinową. Całość uzupełnia system audio Naim złożony z 32 głośników, 40 kanałów wzmacniających, dwóch subwooferów i ośmiu przetworników haptycznych. To dokładnie ten sam producent, którego podzespoły audio stosuje Bentley w swoich najlepszych modelach.
Na pozostałe wyposażenie składają się: aktywna redukcja hałasu, lodówka pracująca w zakresie od -6 do 50 stopni Celsjusza, tapicerka ze skóry Nappa, okleiny z drewna nordyckiego i kryształowe pokrętło w konsoli środkowej. Kierowca ma przed sobą wyświetlacz head-up o rozmiarze 47 cali, zestaw wskaźników 13-calowych oraz centralny ekran OLED 16 cali w rozdzielczości 3,5K, a obok niego identyczny wyświetlacz dla pasażera. Zeekr zachował przy tym fizyczne przyciski dla najważniejszych funkcji, co w dobie powszechnej dotykomanii stanowi świadomy ukłon w stronę praktyczności.
Fot. Zeekr
Fot. Zeekr
Chiński SUV kontra europejska elita
Zeekr 9X dysponuje masywną pionową atrapą chłodnicy i nadwoziem o rozmiarach, które przywołują skojarzenia z Rolls-Roycem Cullinanem. Stąd zresztą nieoficjalne określenie „chiński Rolls-Royce Cullinan”, które zdążyło się już przyjąć. Mimo to bezpośrednimi rywalami rynkowymi pozostają Mercedes GLS, BMW X7 i nowe Audi Q9 – samochody o ugruntowanej pozycji i rozpoznawalnym prestiżu.
Pod względem technologicznym Zeekr stara się przewyższyć europejską konkurencję. Model 9X wyposażono w zaawansowany system wsparcia kierowcy z sensorem LiDAR, asystenta jazdy na autostradzie oraz funkcję zdalnego parkowania. A wszystkie algorytmy opracowane i skalibrowane zostały specjalnie z myślą o europejskiej infrastrukturze drogowej.
Ceny ani dokładnych dat dostaw producent jeszcze nie ogłosił. Wiadomo natomiast, że samochód będzie dostępny w trzech kolorach nadwozia: Crystal White, Lava Grey i Onyx Black, a dla chętnych przygotowano też pakiet zewnętrzny Black Pack. Prawdziwym sprawdzianem dla Zeekra będzie jednak przekonanie klientów, którzy za podobne pieniądze kupują nie tylko samochód, ale i prestiż znaczka na masce – a w tym wymiarze chińska marka dopiero pisze swoją europejską historię.
