HJC w MotoGP – nie tylko marketing
Z kasków HJC korzystają między innymi Fabio Quartararo i Brad Binder. Współpraca z zawodnikami pozwala producentowi zbierać informacje o zachowaniu kasków przy dużych prędkościach, skuteczności wentylacji i polu widzenia. Doświadczenia te pomagają rozwijać kolejne konstrukcje, choć potrzeby profesjonalnych zawodników różnią się od oczekiwań motocyklistów drogowych.
Przykładem jest HJC RPHA 1 V2 Carbon, wyposażony w karbonową skorupę, aerodynamiczny kształt i rozbudowaną wentylację. Model powstał z wykorzystaniem doświadczeń wyścigowych i posiada homologację ECE 22.06 oraz certyfikację FIM FRHPhe-02. Nie oznacza to jednak, że każdy motocyklista potrzebuje sprzętu o takiej charakterystyce. Kaski motocyklowe HJC obejmują również konstrukcje turystyczne i miejskie, w których większe znaczenie mają komfort, blenda przeciwsłoneczna czy możliwość montażu interkomu.
FIM FRHPhe-02 a ECE 22.06 – dwa standardy do innych zastosowań
ECE 22.06 to regulamin homologacyjny dotyczący kasków motocyklowych przeznaczonych do ruchu drogowego, natomiast FIM FRHPhe-02 opracowano na potrzeby sportu motocyklowego. Oba systemy obejmują badania bezpieczeństwa, jednak różnią się od siebie zakresem testów i wymaganiami. Certyfikacja FIM uwzględnia szczególne warunki występujące podczas wyścigów, ale nie zastępuje homologacji drogowej. Certyfikat FIM nie jest wymagany do zwykłej jazdy motocyklem po drogach publicznych, dlatego jego brak nie oznacza automatycznie niewystarczającej ochrony.
RPHA – sportowa i premium część gamy
Rodzina RPHA obejmuje zaawansowane kaski HJC przeznaczone zarówno do sportu, jak i turystyki. RPHA 1 i RPHA 1 V2 Carbon reprezentują segment racing, natomiast RPHA 12 jest sportowym kaskiem integralnym odpowiednim również do jazdy szosowej. Modele RPHA 71 i RPHA 72 odpowiadają potrzebom motocyklistów turystycznych, oferując między innymi blendę przeciwsłoneczną. Z kolei RPHA 91 ma konstrukcję szczękową, która ułatwia korzystanie z kasku podczas postojów.
Różnice wynikają przede wszystkim z przeznaczenia poszczególnych modeli. Na torze liczą się aerodynamika i stabilność przy wysokich prędkościach, natomiast podczas wielogodzinnych podróży większego znaczenia nabierają wygoda oraz wyposażenie. W ofercie RRmoto znajdują się między innymi RPHA 1 V2 Carbon, RPHA 12, RPHA 71/72 i RPHA 91. Pozwala to porównać konstrukcje o odmiennej charakterystyce w obrębie jednej rodziny.
Seria F – gdy liczy się lżejsza i bardziej zaawansowana konstrukcja drogowa
Seria F jest propozycją dla motocyklistów poszukujących zaawansowanych kasków drogowych. Integralny HJC F71, dostępny także w wersji Carbon, łączy sportową sylwetkę z blendą przeciwsłoneczną i rozbudowaną wentylacją. W tej rodzinie znajduje się również szczękowy F100, przeznaczony między innymi do turystyki. Nie należy jednak zakładać, że każdy model F jest lżejszy od wszystkich kasków innych serii, ponieważ rzeczywista masa zależy od materiałów, rozmiaru oraz wyposażenia.
Seria I – turystyka, funkcjonalność i codzienna jazda
Rodzina I obejmuje modele przeznaczone do codziennych dojazdów oraz dłuższych podróży. HJC I71 to kask integralny, I91 ma konstrukcję szczękową, natomiast I100 umożliwia odchylenie części szczękowej do tyłu. Takie zróżnicowanie pozwala dopasować sposób użytkowania kasku do preferencji motocyklisty. Szczególnie podczas turystyki znaczenie mają łatwość obsługi i możliwość komunikacji z pasażerem.
Wybrane modele przygotowano do montażu interkomów, przewidując miejsca na głośniki i mikrofon. Rozwiązanie to ułatwia korzystanie z nawigacji oraz komunikację podczas podróży. Przed zakupem należy jednak sprawdzić kompatybilność konkretnego urządzenia z wybranym kaskiem. Nie wszystkie systemy komunikacyjne mają bowiem identyczne mocowania.
Seria C – prostsze konstrukcje i dobry punkt wejścia
Seria C może zainteresować początkujących motocyklistów oraz osoby szukające kasku do codziennych dojazdów. HJC C10 jest integralną konstrukcją o prostszym wyposażeniu, natomiast C71 oferuje dodatkowo blendę przeciwsłoneczną. Niższa cena nie oznacza automatycznie gorszej ochrony, ponieważ kaski posiadające odpowiednią homologację muszą spełniać określone wymagania bezpieczeństwa. Droższe modele mogą oferować inne materiały i dodatkowe funkcje, jednak nie każdy użytkownik będzie ich potrzebował.
Jaki HJC dla jakiego motocyklisty?
Wybór warto rozpocząć od określenia stylu jazdy, ponieważ inne wymagania stawia tor wyścigowy, a inne codzienna podróż do pracy. Znaczenie mają również długość tras, rodzaj motocykla i oczekiwania dotyczące wyposażenia. Niektóre modele sprawdzają się w kilku zastosowaniach, dlatego poniższe zestawienie ma charakter orientacyjny. Ostateczną decyzję najlepiej podjąć po przymiarce.
| Styl jazdy | Typ kasku | Przykładowa rodzina HJC |
|---|---|---|
| Tor i wyścigi | Integralny racing | RPHA 1, RPHA 1 V2 Carbon |
| Dynamiczna jazda szosowa | Integralny sportowy | RPHA 12 |
| Długie trasy | Integralny turystyczny | RPHA 71/72 |
| Turystyka z postojami | Szczękowy | RPHA 91, I91 |
| Codzienne dojazdy | Integralny drogowy | I71, F71, C71 |
| Turystyka z obrotową szczęką | Szczękowy | I100, F100 |
| Pierwszy motocykl | Integralny drogowy | C10, C71 |
Co sprawdzić poza nazwą serii?
Przynależność do konkretnej rodziny nie wystarcza do oceny kasku, ponieważ poszczególne modele różnią się wyposażeniem i konstrukcją. Szczególnie ważne jest dopasowanie do kształtu głowy, gdyż nawet drogi kask może powodować ucisk lub nadmiernie się przesuwać. Warto również zweryfikować homologację oraz rzeczywistą masę w wybranym rozmiarze. Przed zakupem należy sprawdzić następujące elementy:
- Dopasowanie – stabilne przyleganie bez bolesnego ucisku.
- Homologacja – oznaczenie ECE i właściwa kategoria.
- Masa – porównywana w podobnych rozmiarach.
- Blenda – przydatna przy zmiennym nasłonecznieniu.
- Pinlock – dostępność wkładki ograniczającej parowanie.
- Interkom – zgodność z wybranym systemem komunikacji.
- Liczba rozmiarów skorupy – wpływająca na gabaryty kasku.
W przypadku modeli szczękowych trzeba dodatkowo sprawdzić, czy homologacja dopuszcza jazdę z podniesioną częścią przednią. Podczas przymiarki warto pozostawić kask na głowie przez kilkanaście minut, aby ocenić komfort. Osoby noszące okulary powinny sprawdzić dopasowanie również z oprawkami. Dopiero wtedy można porównywać dodatkowe funkcje i ceny.
Doświadczenia HJC z MotoGP wspierają rozwój konstrukcji kasków, jednak nie każdy motocyklista potrzebuje rozwiązań wyścigowych. Rodziny RPHA, F, I i C obejmują modele odpowiadające różnym sposobom jazdy, od sportu po codzienne dojazdy. Najdroższy kask nie zawsze będzie najlepszym wyborem, szczególnie jeśli jego wyposażenie nie odpowiada potrzebom użytkownika. Najważniejsze pozostają właściwa homologacja, dobre dopasowanie i funkcje przydatne podczas rzeczywistych podróży.
