Avensis trzeciej generacji dostępny był w dwóch wersjach nadwoziowych: sedan oraz kombi, przy czym ta druga cieszyła się w Europie znacznie większą popularnością. Japoński producent postawił na konserwatywną, ale elegancką stylistykę, która nawet dziś nie sprawia wrażenia przestarzałej. Charakterystyczna, szeroka osłona chłodnicy i wyraziste reflektory nadają autu dystyngowany wygląd, który docenili zarówno klienci indywidualni, jak i flotowi.
Pod względem jakości wykonania Avensis III reprezentuje typowy dla Toyoty wysoki standard. Materiały wykończeniowe, choć nie tak wyrafinowane jak u niemieckich konkurentów, są trwałe i dobrze spasowane. Ergonomia kokpitu nie budzi zastrzeżeń – wszystkie przełączniki rozmieszczono intuicyjnie, a czytelne zegary i wyświetlacz komputera pokładowego dostarczają kierowcy niezbędnych informacji.
Gama jednostek napędowych obejmowała zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Do najpopularniejszych należały benzynowy 1.8 Valvematic o mocy 147 KM oraz diesle 2.0 D-4D (124-150 KM) i 2.2 D-4D (150-177 KM). Wszystkie jednostki charakteryzują się dobrą kulturą pracy i umiarkowanym apetytem na paliwo, choć to właśnie silniki wysokoprężne stanowią najczęstszy wybór na rynku wtórnym.
Zalety i wady używanego Avensisa III
Niewątpliwą zaletą Toyoty Avensis III jest jej niezawodność, potwierdzona licznymi raportami i opiniami użytkowników. Japońska konstrukcja okazała się wyjątkowo odporna na typowe bolączki aut klasy średniej, a solidne wykonanie przekłada się na długowieczność poszczególnych podzespołów. Właściciele szczególnie chwalą trwałość zawieszenia i układu jezdnego, które nawet przy dużych przebiegach zachowują fabryczne właściwości.
Komfort jazdy to kolejny atut tego modelu. Avensis oferuje dobrze wyciszoną kabinę, wygodne fotele i skuteczne zawieszenie, które radzi sobie z nierównościami nawierzchni. Przestronność wnętrza zadowoli zarówno kierowcę, jak i pasażerów, a bagażnik o pojemności 509 litrów w sedanie i 543 litry w kombi spełnia oczekiwania rodzinnych użytkowników.
Do minusów można zaliczyć stosunkowo wysokie ceny części zamiennych, choć rekompensuje to ich długa żywotność. Niektórzy użytkownicy narzekają również na dość zachowawcze prowadzenie – Avensis nie dostarcza tak sportowych wrażeń jak niektórzy konkurenci. System multimedialny, szczególnie w starszych egzemplarzach, może wydawać się przestarzały w porównaniu do nowszych rozwiązań. Warto również wspomnieć o problemach z filtrami DPF w silnikach wysokoprężnych, szczególnie przy eksploatacji miejskiej. Koszty regeneracji lub wymiany tego elementu mogą być znaczące, dlatego przed zakupem warto dokładnie sprawdzić historię serwisową samochodu i stan układu wydechowego.
Silniki benzynowe – cicha siła japońskiej technologii
Podstawową jednostką benzynową w Toyocie Avensis III był silnik 1.6 Valvematic o mocy 132 KM, który charakteryzował się umiarkowanymi osiągami, ale rozsądnym spalaniem na poziomie 6-7 litrów w trasie. Ten silnik najlepiej sprawdzał się w spokojnej jeździe miejskiej, choć przy większym obciążeniu i wyprzedzaniu na trasie mógł brakować mu nieco dynamiki.
Najbardziej popularny silnik benzynowy to 1.8 Valvematic generujący 147 KM. Ta jednostka oferowała dobry kompromis między osiągami a ekonomią, spalając średnio 7-8 litrów na 100 km w cyklu mieszanym. Charakteryzowała się płynną pracą i wysoką kulturą pracy. System Valvematic, odpowiadający za zmienne fazy rozrządu, zapewniał dobre osiągi w szerokim zakresie obrotów.
Topową jednostką benzynową był silnik 2.0 Valvematic o mocy 152 KM (po liftingu 163 KM). Ten motor oferował najlepsze osiągi wśród benzynowych wersji, przyspieszając do setki w około 9 sekund. Spalanie w cyklu mieszanym wynosiło 8-9 litrów, co przy tej mocy było akceptowalnym wynikiem. Szczególnie dobrze sprawdzał się w dłuższych trasach.
Wszystkie silniki benzynowe cechowała wysoka bezawaryjność. Wymagały jedynie regularnej wymiany oleju co 15 tysięcy kilometrów i kontroli świec zapłonowych. Rozrząd należało wymieniać co 120 tysięcy kilometrów. Warto zaznaczyć, że benzyniaki były mniej wrażliwe na jakość paliwa niż jednostki wysokoprężne.
Silniki wysokoprężne – ekonomiczna alternatywa dla długodystansowców
Podstawowym dieslem był silnik 2.0 D-4D dostępny w dwóch wariantach mocy: 124 KM i 150 KM. Pierwsza wersja charakteryzowała się umiarkowanymi osiągami, ale bardzo niskim spalaniem – w trasie potrafił zejść poniżej 5 litrów na 100 km. Mocniejszy wariant oferował lepszą dynamikę przy nieznacznie wyższym zużyciu paliwa.
Flagową jednostką wysokoprężną był silnik 2.2 D-4D, oferowany w wersjach o mocy 150 i 177 KM. Szczególnie topowa odmiana imponowała wysokim momentem obrotowym i świetnymi osiągami. Spalanie w cyklu mieszanym utrzymywało się na poziomie 6-7 litrów. Ten silnik najlepiej sprawdzał się w autach użytkowanych głównie w trasie.
Wszystkie diesle wyposażono w system common rail i filtr cząstek stałych DPF. Ten ostatni element mógł sprawiać problemy przy częstej jeździe miejskiej – wymagał regularnej regeneracji poprzez dłuższe przejazdy z wyższą prędkością. Wtryskiwacze w silnikach D-4D wymagały kontroli po przebiegu około 200 tysięcy kilometrów.
Warto wspomnieć o specyficznej jednostce 2.2 D-CAT z katalitycznym systemem oczyszczania spalin. Ten silnik, choć bardziej ekologiczny, okazał się bardziej wymagający w eksploatacji. Wysoka cena części zamiennych i skomplikowana konstrukcja sprawiły, że nie cieszył się dużą popularnością na rynku wtórnym.
Uwagi eksploatacyjne dotyczące jednostek napędowych
W silnikach benzynowych należy zwracać szczególną uwagę na regularne wymiany oleju, gdyż system Valvematic jest wrażliwy na jego jakość. Warto również kontrolować stan świec zapłonowych i cewek – ich awaria może powodować nierówną pracę silnika. Układ chłodzenia wymaga kontroli szczelności co około 60 tysięcy kilometrów.
Dla silników wysokoprężnych kluczowe znaczenie ma jakość używanego paliwa i regularna wymiana filtra paliwa. Olej najlepiej wymieniać co 15 tysięcy kilometrów, nie przekraczając tego interwału. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan filtra DPF – jego regeneracja powinna odbywać się regularnie poprzez jazdę z wyższą prędkością.
Zarówno w benzynowych, jak i wysokoprężnych jednostkach warto kontrolować stan paska rozrządu. W silnikach benzynowych wymiana zalecana jest co 120 tysięcy kilometrów, w dieslu co 130-140 tysięcy. Przy wymianie rozrządu dobrze jest również wymienić pompę wody, co pozwoli uniknąć dodatkowych kosztów w przyszłości. Wszystkie jednostki napędowe współpracowały z manualną sześciobiegową skrzynią biegów lub automatyczną przekładnią typu Multidrive S (CVT) w przypadku silników benzynowych oraz klasycznym automatem w dieslu. Skrzynie manualne są trwałe i bezproblemowe, natomiast automaty wymagają regularnej wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów.
Wersje wyposażenia i popularność na rynku wtórnym
Toyota oferowała Avensisa III w kilku wariantach wyposażenia, od podstawowego Active, przez popularne Premium i Prestige, po najbogatszy Executive. Już bazowa wersja zapewniała przyzwoity poziom komfortu, oferując klimatyzację, elektryczne szyby i system stabilizacji toru jazdy. Wersje Premium i Prestige wprowadzały dwustrefową klimatyzację, system multimedialny, czujniki parkowania i światła przeciwmgielne.
Topowa wersja Executive wyróżniała się skórzaną tapicerką, systemem nawigacji, kamerą cofania i innowacyjnymi systemami bezpieczeństwa. Na rynku wtórnym najłatwiej znaleźć egzemplarze w wersjach Premium i Prestige, które stanowią optymalny kompromis między wyposażeniem a ceną. Warto zwrócić uwagę na auta po 2015 roku, kiedy to przeprowadzono ostatni lifting, wprowadzając udoskonalone systemy bezpieczeństwa i multimedia.
Ceny używanych Avensisów III generacji utrzymują się na stabilnym poziomie, co świadczy o dobrym wizerunku modelu. Za zadbany egzemplarz z lat 2012-2015 z przebiegiem około 150-200 tysięcy kilometrów trzeba zapłacić od 25 do 35 tysięcy złotych. Auta po ostatnim liftingu (2015-2018) kosztują od 35 do 50 tysięcy złotych, w zależności od wersji silnikowej i wyposażenia.
Popularność modelu przekłada się na dostępność części zamiennych i fachowego serwisu. Wielu mechaników ma doświadczenie w obsłudze Avensisa III, co ułatwia znalezienie kompetentnego warsztatu. Warto jednak pamiętać, że niektóre elementy, szczególnie elektronika i części karoserii, mogą być dość drogie.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające
Toyota Avensis III wyróżnia się wysokim poziomem bezpieczeństwa, co potwierdza pięć gwiazdek w testach Euro NCAP. W standardzie każdy egzemplarz wyposażono w siedem poduszek powietrznych, w tym kolanową dla kierowcy, systemy ABS, ESP oraz wspomaganie nagłego hamowania. Konstrukcja nadwozia została zaprojektowana z myślą o maksymalnej ochronie pasażerów, wykorzystując zaawansowane strefy kontrolowanego zgniotu.
Wersje po liftingu z 2015 roku otrzymały dodatkowo pakiet Toyota Safety Sense, zawierający aktywny tempomat, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz układ automatycznego hamowania awaryjnego. Te zaawansowane systemy znacząco podnoszą poziom bezpieczeństwa, szczególnie podczas długich tras i w ruchu miejskim.
Warto zwrócić uwagę na system Pre-Collision, który monitoruje przestrzeń przed pojazdem i ostrzega o potencjalnym zagrożeniu kolizją. W razie braku reakcji kierowcy, układ automatycznie inicjuje hamowanie awaryjne. To rozwiązanie okazuje się szczególnie przydatne w zatłoczonym ruchu miejskim. System monitorowania martwego pola oraz asystent zmiany pasa ruchu, dostępne w bogatszych wersjach wyposażenia, znacząco ułatwiają prowadzenie samochodu na drogach szybkiego ruchu. Adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe, oferowane w topowych wersjach, zapewniają doskonałą widoczność po zmroku.
Praktyczne aspekty użytkowania
Bagażnik Avensisa w wersji sedan oferuje 509 litrów pojemności, natomiast kombi zwiększa tę wartość do 543 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy w wersji kombi uzyskujemy przestrzeń ładunkową o pojemności 1609 litrów. Regularne kształty bagażnika i niski próg załadunku ułatwiają transport większych przedmiotów.
Dostęp do tylnej kanapy jest bezproblemowy dzięki szeroko otwieranym drzwiom. Przestrzeń na nogi i nad głową dla pasażerów tylnej kanapy jest wystarczająca nawet dla wysokich osób. Liczne schowki i kieszenie w drzwiach zapewniają możliwość przechowywania podręcznych przedmiotów.
Widoczność z miejsca kierowcy jest dobra we wszystkich kierunkach. Szerokie słupki A, typowe dla współczesnych samochodów, mogą nieznacznie ograniczać widoczność na zakrętach, jednak pomocne okazują się duże lusterka boczne i kamera cofania dostępna w bogatszych wersjach.
Promień skrętu wynoszący 11,4 metra może wydawać się dość duży, jednak system wspomagania parkowania i czujniki znacząco ułatwiają manewrowanie w ciasnych przestrzeniach miejskich. Avensis dobrze radzi sobie zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas długich podróży autostradowych.
Eksploatacja i koszty utrzymania
Koszty bieżącej eksploatacji Toyoty Avensis III można określić jako umiarkowane. Silniki benzynowe spalają średnio 7-8 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym, podczas gdy diesle potrafią zejść poniżej 6 litrów. Okresy między przeglądami wyznaczono na 15 tysięcy kilometrów lub jeden rok, co jest standardem w tej klasie.
Wymiana rozrządu w silnikach benzynowych zalecana jest co 120 tysięcy kilometrów, w dieslu 2.0 D-4D co 130 tysięcy, a w 2.2 D-4D co 140 tysięcy kilometrów. Koszt takiej operacji waha się od 1500 do 2500 złotych, w zależności od jednostki napędowej i warsztatu. Warto regularnie kontrolować stan oleju, szczególnie w silnikach wysokoprężnych, gdzie jego zużycie może być podwyższone.
Zawieszenie Avensisa III jest trwałe, ale po przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów może wymagać regeneracji. Najczęściej wymienia się końcówki drążków kierowniczych, łączniki stabilizatora i tuleje wahaczy. Układ hamulcowy nie sprawia większych problemów, a klocki i tarcze mają przyzwoitą żywotność. Sprzęgło w większości przypadków wytrzymuje 200-250 tysięcy kilometrów.
Warto zwrócić uwagę na stan systemu Common Rail w silnikach wysokoprężnych. Wtryskiwacze mogą wymagać regeneracji po przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów, a koszt takiej operacji to wydatek rzędu 2000-3000 złotych. W silnikach benzynowych należy kontrolować stan świec zapłonowych i cewek, których awaria może powodować nierówną pracę silnika.
Avensis III na tle konkurencji – bezpośrednie porównanie z rywalami
Toyota Avensis III konkurowała bezpośrednio z Volkswagenem Passatem B7, który wyróżniał się bardziej prestiżowym wizerunkiem i lepszymi materiałami wykończeniowymi. Niemiecki rywal oferował również szerszą gamę jednostek napędowych, w tym mocniejsze silniki benzynowe i wysokoprężne. Jednak w kwestii niezawodności i kosztów serwisowania to właśnie japoński model miał przewagę, notując mniej awarii i oferując tańsze części zamienne.
Ford Mondeo czwartej generacji, kolejny istotny konkurent Avensisa, przyciągał klientów znakomitymi właściwościami jezdnymi i przestronnym wnętrzem. Amerykański model oferował bardziej angażujące prowadzenie i lepsze wyciszenie kabiny, szczególnie w wersjach po liftingu. Jednak problemy z przekładniami PowerShift w automatycznych wersjach Mondeo i większa awaryjność układów elektronicznych sprawiły, że Toyota jawiła się jako bezpieczniejszy wybór.
Mazda 6 drugiej generacji, bezpośredni konkurent z Japonii, wyróżniała się dynamiczną stylistyką i sportowym charakterem. Oferowała również lepsze właściwości jezdne i bardziej dopracowany układ kierowniczy. Jednak pod względem przestronności wnętrza i komfortu jazdy to Avensis miał przewagę. Dodatkowo, silniki Mazdy, szczególnie wysokoprężne, okazały się bardziej problematyczne w długoterminowej eksploatacji.
Z kolei Peugeot 508 pierwszej generacji, choć przyciągał uwagę eleganckim designem i bogatym wyposażeniem, nie dorównywał Avensisowi pod względem niezawodności. Francuski konkurent oferował wprawdzie lepsze materiały wykończeniowe i nowocześniejsze rozwiązania technologiczne, ale koszty jego utrzymania i napraw okazywały się znacząco wyższe. Warto również wspomnieć o Skodzie Superb II, która oferowała więcej przestrzeni i lepszy stosunek ceny do jakości, jednak pod względem trwałości również nie dorównywała japońskiej konstrukcji.
Używany Avensis III – opinie. Czy warto kupić?
Toyota Avensis III to rozsądny wybór dla osób poszukujących niezawodnego, komfortowego samochodu klasy średniej. Model ten szczególnie dobrze sprawdza się jako auto rodzinne i służbowe, oferując przestronne wnętrze, duży bagażnik i ekonomiczne jednostki napędowe. Jakość wykonania i trwałość podzespołów to główne atuty, które przekonują wielu kupujących. Przy wyborze konkretnego egzemplarza warto zwrócić uwagę na historię serwisową i przebieg. Najlepiej szukać aut z udokumentowaną historią, regularnie serwisowanych, najlepiej w autoryzowanych stacjach obsługi. W przypadku diesli kluczowe jest sprawdzenie stanu filtra DPF i układu wtryskowego, a w benzynowych – rozrządu i układu zapłonowego.
Konkurencję dla Avensisa 3. generacji stanowią głównie Volkswagen Passat B7, Ford Mondeo IV i Mazda 6. Toyota może nie oferuje tak wyrafinowanego prowadzenia jak niektórzy rywale, ale nadrabia to niezawodnością i przewidywalnymi kosztami eksploatacji. Warto również pamiętać o stabilnej wartości rynkowej, co przekłada się na niewielką utratę wartości.
Reasumując, Toyota Avensis III to dobry wybór dla osób ceniących spokojną, bezproblemową eksploatację i komfort użytkowania. Model ten najlepiej sprawdza się w dłuższych trasach, gdzie może wykorzystać zalety swojego komfortowego zawieszenia i oszczędnych silników. Przy odpowiedniej dbałości o samochód może służyć przez wiele lat, dostarczając satysfakcji z użytkowania i nie nadwyrężając nadmiernie domowego budżetu.