Sukces tego modelu nie jest przypadkowy i wpisuje się w szerszy trend obecny na głównych rynkach motoryzacyjnych. Najpopularniejsze modele samochodów zwykle charakteryzują się podobnymi cechami: są relatywnie kompaktowe w porównaniu z innymi pojazdami dostępnymi na danym rynku oraz oferują przystępną cenę, która czyni je dostępnymi dla szerokiego grona odbiorców. Honda N-Box doskonale realizuje tę koncepcję.
Warto zauważyć, że najbliższym odpowiednikiem N-Box w europejskiej ofercie Hondy jest model Jazz, który jednak jest znacznie większy od swojego japońskiego kuzyna. Ta różnica dobrze ilustruje odmienne podejście do projektowania samochodów na różnych rynkach i pokazuje potencjał dla wprowadzenia podobnych rozwiązań w Europie.
Historia i koncepcja kei carów
Historia kei carów sięga czasów powojennych, gdy Japonia poszukiwała rozwiązania problemu zatłoczonych ulic w rozrastających się metropoliach. Wprowadzono wówczas specjalną kategorię małych samochodów, które miały efektywniej wykorzystywać ograniczoną przestrzeń miejską i cieszyły się dodatkowymi przywilejami w postaci ulg podatkowych oraz niższych składek ubezpieczeniowych.
N-Box, obecnie w swojej trzeciej generacji, realizuje prostą, ale skuteczną formułę: kwadratowa sylwetka z kołami umieszczonymi w rogach nadwozia maksymalizuje przestrzeń wewnętrzną, a niewielki silnik spełnia wymagania kategorii kei car. Do tego dochodzi przyzwoite wyposażenie, a wszystko to w cenie startującej od około 10 000 euro.
Najnowsza generacja, wprowadzona w zeszłym roku, przyniosła znaczące odświeżenie modelu. Choć na pierwszy rzut oka zmiany mogą wydawać się subtelne, bliższe spojrzenie ujawnia przeprojektowany front z osłoną chłodnicy w kolorze nadwozia oraz charakterystyczne, okrągłe światła LED nadające autu retro charakter.
Wersje i wyposażenie
Honda oferuje N-Box w dwóch wariantach: standardowym oraz sportowym N-Box Custom. Podczas gdy wersja podstawowa stawia na prostotę, odmiana Custom wyróżnia się większym grillem, kwadratowymi reflektorami oraz elementami wykończonymi w ciemnym chromie, nadając autu bardziej dynamiczny charakter.
Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o maksymalnym wykorzystaniu dostępnej przestrzeni. Kabina przypomina mały salon, oferując liczne schowki, uchwyty na napoje, boczne kieszenie, różnorodne półki i praktyczny schowek na rękawiczki. W najnowszej generacji znacząco podniesiono poziom technologiczny, wprowadzając 9-calowy ekran dotykowy oraz 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników.
Bezpieczeństwo również stanowi priorytet – N-Box standardowo wyposażony jest w system Honda Sensing z różnorodnymi systemami wspomagającymi kierowcę oraz czołowe i boczne poduszki powietrzne. Wszystko to potwierdza, że mimo niewielkich rozmiarów, bezpieczeństwo pasażerów traktowane jest z najwyższą powagą.
Fot. Honda
Fot. Honda
Fot. Honda
Specyfikacja techniczna i przyszłość modelu
Zgodnie z japońskimi przepisami dotyczącymi kategorii kei car, N-Box wyposażony jest w silnik o pojemności 660 centymetrów sześciennych. Na rynku dostępne są dwie wersje jednostki napędowej: wolnossąca o mocy 58 KM oraz turbodoładowana generująca 64 KM. W obu przypadkach moc przenoszona jest poprzez automatyczną skrzynię biegów typu CVT.
Niewielki silnik w połączeniu z kompaktowymi wymiarami przekłada się na wysoką efektywność użytkowania, co w połączeniu z korzystnymi stawkami ubezpieczenia i przywilejami podatkowymi czyni N-Box atrakcyjną propozycją dla japońskich kierowców. Model doskonale pokazuje, jak można połączyć przystępną cenę z praktycznością i nowoczesnym wyposażeniem.
Chociaż mało prawdopodobne jest, aby Honda N-Box pojawiła się na europejskim rynku, jej koncepcja mogłaby stanowić inspirację dla producentów samochodów w Europie. W czasach, gdy przestrzeń w europejskich miastach staje się coraz bardziej ograniczona, a efektywna mobilność jest priorytetem, kompaktowy, tani i wydajny samochód tego typu mógłby znaleźć swoją niszę.
