Seria wzajemnych transakcji
Udział Daimlera w Renault wynosił około 3,1 proc., a sprzedaż przyniosła niemieckiemu producentowi około 305 milionów euro. To kolejne zdarzenie, które potwierdza, że współpraca na linii Mercedes-Benz – Renault – Nissan powoli przechodzi do historii. I to pomimo tego, że w Stuttgarcie temu zaprzeczają.
Wystarczy bowiem przeanalizować fakty. W maju Nissan sprzedał wszystkie swoje udziały w Daimlerze za około 1,15 mld euro, a dwa miesiące wcześniej dokładnie to samo zrobiło Renault. Koncerny razem posiadały ok. 3% akcji Daimlera. Te zdarzenia jasno świadczą o kierunku obranym na rozwiązanie wszelkich powiązań kapitałowych utworzonych ponad dekadę temu, aby scementować trójstronną współpracę.
Najprawdopodobniej pójdą za tym także decyzje co do współpracy produktowej, choć wszystkie strony na razie temu zaprzeczają. Póki co Daimler ma jeszcze ok. 3,1 proc. udziałów w Nissanie, ale w najbliższym czasie możemy spodziewać się komunikatu także o ich sprzedaży.
Trudno się dziwić temu rozstaniu
Partnerstwo między Daimlerem, Renault i Nissanem przyniosło pewne oszczędności we wspólnych projektach, ale ogólne korzyści pozostają niewielkie. Najbardziej znanymi samochodami powstałymi w ramach sojuszu są Smart ForTwo i Renault Twingo, Mercedes-Benz Citan i Renault Kangoo oraz Mercedes-Benz Klasy X i Nissan Navara.
„Bloomberg” przy okazji informacji o sprzedaży udziałów przypomniał, że Mercedes-Benz wycofał Klasę X ze względu na słabą sprzedaż, a Citan był wykpiwany z powodu przeciętnej jakości niegodnej klasy premium. Nie wypaliła także budowa wspólnej fabryki w Aguascalientes w Meksyku. Powodów do rozstania jest więc sporo.
Trudno się więc dziwić tym decyzjom, zwłaszcza że sojusz zawierali poprzednicy obecnych zarządzających w obu koncernach. Aresztowany w 2018 r. Carlos Ghosn był przecież przyjacielem Dietera Zetsche, który zrezygnował ze swoich funkcji w Daimlerze rok później. Panowie często organizowali wspólne konferencje na salonach samochodowych, ale od tamtych czasów zmieniło się wszystko. Renault i Nissan mają swoje problemy w erze „po Ghosnie” i chcą wrócić na właściwą ścieżkę, a Olla Källenius zarządza Daimlerem w zupełnie inny sposób niż Zetsche.