Odchodząca Klasa E W213 wprowadziła wszystkie rodzaje technologii, kiedy zadebiutowała w 2016 roku, a nowa szósta generacja W214 w znaczący sposób podąża za tym przykładem, wprowadzając wszystko to, co Mercedes ma najlepsze. Mercedes-Benz Klasy E W214 łączy ewolucyjny design i silniki rodem z Klasy C z rewolucyjnym wnętrzem wypełnionym po brzegi ekranami i kamerami. Może mieć ich do pięciu, w zależności od wybranych opcji… O kabinie nowej Klasy E szerzej już pisaliśmy, teraz skupmy się na reszcie aspektów.
Fot. Mercedes
Nowy Mercedes Klasy E oznacza ewolucję na zewnątrz…
Parę słów o stylistyce najnowszego Mercedesa. Nowa Klasa E ma proporcje klasycznej trójbryłowej limuzyny: krótki przedni nawis, długa pokrywa silnika, cofnięta kabina i proporcjonalny nawis z tyłu. Osłonę chłodnicy z reflektorami łączy błyszcząca powierzchnia przypominająca czarny panel – to nawiązanie do modeli Mercedes-EQ. Trójwymiarowa osłona chłodnicy może być progresywna albo klasyczna, w zależności od linii wyposażenia.
Fot. Mercedes
Nowa Klasa E posiada w standardzie wysokowydajne reflektory LED. Opcjonalnie dostępne są reflektory DIGITAL LIGHT, bez lub z funkcją projekcji. Wszystkie warianty lamp wyróżnia charakterystyczna sygnatura świetlna, widoczna zarówno w świetle dziennym, jak i po zmroku. Typowe dla Mercedesa światła do jazdy dziennej swoim kształtem przypominają brwi. Na pokrywie silnika znalazły się wyraziste przetłoczenia.
Nowa Klasa E wizualnie mocno inspiruje się swoim starszym bratem, a więc flagową Klasą S. Dotyczy to nie tylko pod względem ogólnej powierzchni, ale także detali, takich jak płaskie klamki drzwi i gruba pozioma chromowana linia rozciągająca się na pokrywie bagażnika między tylnymi światłami. Do kluczowych elementów stylistycznych tylnego pasa należą dwuczęściowe lampy LED o specjalnym wzornictwie: motyw gwiazdy w obu modułach świetlnych zapewnia Klasie E niepowtarzalny wygląd.
Fot. Mercedes
Także pod względem wymiarów…
Warto zauważyć, że auto względem poprzednika nieco urosło – ma 4949 mm długości, 1880 mm szerokości, 1468 mm wysokości. Rozstaw osi to z kolei 2961 mm. Z wartością współczynnika oporu powietrza Cd od 0,2310 nowa Klasa E reprezentuje znakomity standard w swoim segmencie. Tym samym dorównuje wartości osiąganej przez poprzedniczkę w chwili wprowadzenia jej na rynek.
Fot. Mercedes
I prawdziwą rewolucję w kabinie
Bardzo nowocześnie prezentuje się również kabina, która jest mocno zdigitalizowana. układ deski rozdzielczej przypomina wnętrze EQE z megalomańską deską rozdzielczą MBUX Hyperscreen. W przeciwieństwie do EQE, Klasa E otrzymała jednak oddzielny wyświetlacz na desce rozdzielczej oraz zmodyfikowane wyloty wentylacyjne. Te ciągną się teraz wzdłuż deski rozdzielczej od środka do drzwi pasażera i kierowcy wzdłuż górnej krawędzi.
Fot. Mercedes
Liczne komponenty Klasy E są częściowo wykonane z materiałów oszczędzających zasoby (recyklaty i surowce odnawialne). Podstawowe fotele mają tapicerkę, która łączy niebarwioną wełnę alpaki oraz materiał pochodzący z recyklingu. W piance siedzeń po raz pierwszy zastosowano certyfikowane surowce z recyklingu
W porównaniu do EQE nowa Klasa E straciła więc tradycyjne turbinowe wyloty wentylacyjne. Projekt deski rozdzielczej ma natomiast czystszy i bardziej minimalistyczny wygląd. Kolejną drobną innowacją jest umieszczenie panelu przycisków szybkiego dostępu do menu poniżej centralnego ekranu infotainment. Dla porównania EQE ma je na tunelu środkowym.
MBUX Hyperscreen niczym w EQE, ale z paroma różnicami
Nad centralnym ekranem widzimy obiektyw wbudowanej kamery, która będzie opcją do interfejsu MBUX Superscreen. Ten obejmuje również mniejszy wyświetlacz wbudowany w deskę rozdzielczą przed pasażerem. Kamera jest zamontowana na stałe i pozwoli na wykonywanie zdjęć lub filmów podczas postoju samochodu. Wsparcie dla aplikacji Zoom czy Webex umożliwi także udział w wideokonferencjach bezpośrednio z zaparkowanego samochodu.
Ekran przed pasażerem z przodu będzie natomiast wyposażony w specjalną technologię, która powinna sprawić, że jego zawartość będzie mniej irytująca dla kierowcy. W kabinie znajdzie się również kamera, która wykryje ruchy oczu kierowcy i jego spojrzenie w kierunku ekranu pasażera. W takim przypadku system będzie mógł automatycznie zmniejszyć jasność wyświetlacza przed pasażerem, aby kierowca nie był rozproszony.
Pasażer może korzystać z TikToka
Oprócz obsługi wspomnianych aplikacji do wideokonferencji, system będzie oferował także wsparcie dla TikToka, gry Angry Birds czy przeglądarki internetowej Vivaldi. Opcjonalny portal rozrywkowy ZYNC zapewni dostęp do aplikacji do streamingu wideo, gier, wiadomości i innych treści, które pasażer będzie mógł oglądać. System audio to ponownie marka Burmester i opcjonalny dźwięk przestrzenny 4D. Auto wyróżnia także oświetlenie ambientowe Active Ambient Lightning. Współpracuje ono z systemem audio i zmieniać kolory oświetlenia w zależności od rytmu muzyki.
Konsola środkowa została zaprojektowana jako jednolita całość, która łączy się z dolną partią deski rozdzielczej. Pod trójwymiarowym elementem ozdobnym w przedniej części znajduje się schowek z uchwytami na pojemniki z napojami, a dalej zlokalizowano miękko wyściełany podłokietnik.
Pod względem przestronności Klasa E jest jednym liderów segmentu
Jeśli chodzi o przestronność, Klasa E należy do faworytów swojego segmentu. Kierowca ma o 5 mm więcej miejsca nad głową niż w poprzedniku. Pasażerowie z tyłu czerpią szczególne korzyści z powiększonego o 2 cm rozstawu osi. Przestrzeń na kolana i maksymalna przestrzeń na nogi wzrosły, odpowiednio, o 10 i 17 mm. O 25 mm zwiększono szerokość wnętrza na wysokości łokci z tyłu – wartość 1519 mm to niemal poziom Klasy S. Pojemność bagażnika wynosi aż 540 litrów (400 l w odmianie PHEV).
Fot. Mercedes
Wyłącznie zelektryfikowane jednostki
Paletę jednostek napędowych otwierają dwie dwulitrowe jednostki, obie zelektryfikowane z układem mild hybrid. Są nimi benzynowa E200 dysponująca mocą 204 KM oraz diesel E220d rozwijający 197 KM, który dostępny będzie także w wersji z napędem na cztery koła 4Matic. Nie mogło się obyć bez hybryd plug-in. Wariant E200 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 s i rozpędza się do 240 km/h. Odmiana E220d przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,6 s i rozwija 238 km/h, zaś wariant 4MATIC w 7,8 s i rozpędza się do 234 km/h.
W ofercie znajdą się też warianty hybrydowe plug-in. Bazowy E 300 e rozwija 313 KM oraz 550 Nm. Ma on baterie o pojemności 25,2 kWh i przejedzie na prądzie od 97 do 115 km. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,4 s i rozpędza się do 236 km/h. W wersji z napędem 4MATIC zasięg na prądzie wynosi od 95 do 109 km, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,5 s, a prędkość maksymalna to 234 km/h. Topowa wersja E 400 e 4MATIC rozwija już 381 KM oraz 650 Nm i przejedzie na prądzie od 95 do 109 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,3 s, a prędkość maksymalna to 250 km/h. W każdej wersji standardem jest 9-biegowa skrzynia automatyczna.
Opcjonalnie nowa Klasa E jest dostępna z pakietem technologicznym. Obejmuje on zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z bezstopniową regulacją tłumienia ADS+ oraz skrętną tylną oś w zakresie do 4,5 stopnia. W efekcie średnica zawracania jest mniejsza nawet o 90 cm (wersje 4MATIC; odmiany z napędem na tył: -80 cm).
Na rynku już latem
Nowy Mercedes Klasy E pojawi się na rynkach europejskich już latem. Na początku w nadwoziu sedan, kombi przewidziane jest pod koniec bieżącego roku. Ceny pojazdu poznamy bliżej handlowej premiery.
