Używana Micra 5. generacji – silniki benzynowe
Używany Nissan Micra V generacji – jakie silniki benzynowe oferuje? Bazową jednostką dla tego modelu jest 3-cylindrowy 0.9 IG-T o mocy 90 KM i 140 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To zresztą bardzo popularny silnik w czasach jego montażu (2017-2019) – nie bez powodu. Dzięki dobremu przełożeniu i krótkotrwałemu overboostowi jest zaskakująco żwawy w lekkim samochodzie i nie stroni od okazjonalnych wycieczek autostradowych. Jest lepiej wytłumiony i, co zaskakujące, płynniejszy w Micrze niż w jej siostrzanym Renault Clio IV. Spalanie zwykle w okolicach 5,5-6 litrów na 100 km, a niezawodność zależy od tego, kto prowadzi samochód i jak o niego dba. Ogólnie rzecz biorąc, silnik ten nie lubi ciągłych krótkich podróży powodujących śmierć katalizatora. Jeśli od czasu do czasu weźmiecie go na dłuższą przejażdżkę, a kierowca jest dość responsywny, silnik nie powinien sprawiać problemów.
Micra piątej generacji jest festiwalem małych benzyniaków. W latach 2017-2019 w modelu montowano 1.0 IG o mocy 73, a potem 71 KM i 95 Nm. Podstawowy atmosferyczny silnik jest sensowny tylko do miasta, ponieważ po prostu nie nadaje się gdzie indziej. Zużycia paliwa takie samo jak wersje turbodoładowane, dostępny tylko w wersjach ze słabym wyposażeniem i jeszcze większe ryzyko wadliwego działania katalizatora. Prawdę powiedziawszy młodsza wersja (71 KM) nie do końca sprawdza się nawet w mieście. Odradzamy.
Litrówek nie brakuje, ale nie każda jest warta uwagi
W latach 2019-2023 samochód montowano także z silnikiem 1.0 IG-T – początkowo o mocy 100, a następnie 92 KM. Maksymalny moment obrotowy to 160 Nm, a w wersji z X-tronic 142 Nm. Doładowany litr z wtryskiem MPI nie bazuje bezpośrednio na wersji atmosferycznej, to już inna konstrukcja. Ma podobną charakterystykę do poprzedniej dziewięćsetki, ale jest cichszy, a także bardziej wyciszony dzięki wydłużonym biegom. Jak dotąd brak poważnych usterek, ale od czasu do czasu wyłącza się tylna sonda lambda. Pierwszy wariant był nieco bardziej udany, późniejszy z filtrem cząstek stałych GPF nie chce zejść dużo poniżej 6 litrów. W obu przypadkach warto rozważyć połączenie z bezstopniową przekładnią X-tronic (CVT), oferującą bardziej komfortową i płynniejszą jazdę przy niewielkiej utracie dynamiki. Ogółem to naprawdę udany wybór.
W latach 2019-2021 dostępny, choć niezbyt popularny, był także silnik 1.0 DIG-T o mocy 117 KM i 180 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To litrówka z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik łączony tylko z wyższymi wersjami wyposażenia i jedyny z manualną 6-biegową skrzynią biegów. Jednostka o dobrym stosunku mocy do paliwa, ale dziwnie gruchająca i nieśmiała na zimno.
Używany Nissan Micra V – silniki. Jeden Diesel w ofercie
Micra piątej generacji jest także dostępna z jednym Dieslem – 4-cylindrowym 1.5 dCi o mocy 90 KM i 220 Nm, montowanym tylko w latach 2017-2018. Jedyny silnik z paskiem rozrządu, który był oferowany tylko z 5-biegowym manualem. Jeszcze bez AdBlue, silnik w lekkim aucie pobiera wspaniałe 4 litry oleju napędowego i ma znacznie gładszą charakterystykę w porównaniu z benzynowymi trzycylindrowcami.
Filtr cząstek stałych FAP nie wyrządza tutaj żadnej szkody, problemy mogą bardziej powodować dwuobwodowy EGR lub wtryskiwacze podrażnione przez niskiej jakości olej napędowy. Udany silnik, ale rzadko spotykany i raczej na dłuższe podróże, co kłóci się z wizerunkiem Micry.
Używany Nissan Micra V – silniki. Opinie, który warto kupić?
Jakie opinie zbierają silniki w Nissanie Micra piątej generacji? Trzeba przyznać, że patrząc całościowo to naprawdę ciekawy zestaw. Mamy bowiem udaną dziewięćsetkę, trzy litrówki (w których łatwo się pogubić), z których o jednej nawet nie myślcie, a także sensownego Diesla. Najbardziej udanym według nas silnikiem jest świeży 1.0 IG-T, najlepiej wcześniejszy o mocy 100 KM i z automatem. Pomijajcie natomiast 1.0 IG – szkoda nerwów.