Do grona producentów supersamochodów i aut sportowych, którzy sięgnęli po elektryfikację w celu poprawy osiągów – jak McLaren, Porsche czy Corvette – dołącza teraz Audi Sport. Nowy RS 5 otrzymał zmodernizowane, podwójnie doładowane V6 o pojemności 2,9 litra oraz akumulator o pojemności 22 kWh umieszczony pod podłogą bagażnika. Wprowadzono także szereg innowacji w zakresie dynamiki jazdy, z których najważniejszą jest nowy napęd quattro z systemem Dynamic Torque Control na tylnej osi.
Audi jasno komunikuje, że elektryfikacja nie jest tu kompromisem, lecz narzędziem do zwiększenia wydajności i precyzji prowadzenia. RS 5 ma być samochodem, który łączy brutalną siłę z zaawansowaną kontrolą trakcji i inteligentnym zarządzaniem momentem obrotowym. To nowa definicja sportowego Audi w erze hybryd.
Więcej mocy dzięki elektryfikacji – 639 KM i 825 Nm
Klienci modeli RS 4 od 2012 roku przyzwyczaili się do poziomu 450 KM. W nowym RS 5 poprawione V6 generuje już 510 KM, a zintegrowany z 8-biegową skrzynią Tiptronic silnik elektryczny o mocy 130 kW podnosi moc systemową do 639 KM. To o 9 KM więcej niż w RS 6 Avant Performance oraz aż o 42% więcej niż w poprzedniku. Przy masie własnej 2 370 kg (Avant) taka moc jest wręcz niezbędna.
Maksymalny moment obrotowy wynosi 825 Nm, co pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 3,6 sekundy. Jednocześnie samochód może przejechać ponad 80 kilometrów w trybie całkowicie elektrycznym. RS 5 zawsze uruchamia się w trybie elektrycznym, ponieważ Audi zrezygnowało z klasycznego 12-woltowego rozrusznika. V6 otrzymało zoptymalizowany układ wtryskowy, ulepszony dolot powietrza, chłodzone wodą intercoolery oraz zmodyfikowany cykl spalania Millera, który ma poprawić efektywność.
Akumulator o pojemności 22 kWh ładowany jest trójfazową ładowarką AC o mocy 11 kW, co pozwala osiągnąć 100% naładowania w około 2,5 godziny. Nawet w trybie elektrycznym w baterii zawsze pozostaje rezerwa energii, a w trybach sportowych utrzymywany jest poziom 90% naładowania, ponieważ priorytetem stają się osiągi. W tym kontekście pojawia się dodatkowy silnik elektryczny o mocy 8 kW, który nie napędza bezpośrednio auta, lecz wspiera system rozdziału momentu i odzyskuje energię podczas hamowania.
Fot. Audi
Fot. Audi
Audi Rs 5. Nowy napęd quattro z Dynamic Torque Control
Ośmiobiegowa skrzynia Tiptronic współpracuje z mechanicznym centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Standardowo 70% momentu trafia na przednią oś, lecz w zależności od sytuacji nawet 85% może zostać przekazane na tył. Nowością jest podstawowy moment blokujący, który utrzymuje sprzężenie osi nawet wtedy, gdy dyferencjał nie przekazuje aktywnie momentu. Poprawia to stabilność podczas odjęcia gazu przed zakrętem oraz przy szybkich przejściach między przyspieszaniem a hamowaniem.
Prawdziwą innowacją jest jednak elektromagnetyczny system Dynamic Torque Control na tylnej osi, określany przez Audi jako światowa premiera w seryjnym aucie. Nie jest to wyłącznie system sprzęgłowy – współpracuje z dodatkowym silnikiem 8 kW i mechanicznym układem nadkładania momentu. W efekcie do 2 000 Nm momentu może zostać przeniesione między tylnymi kołami w zaledwie 15 milisekund.
System analizuje kąt skrętu, położenie pedałów, przyspieszenia wzdłużne i poprzeczne, prędkość, prędkość obrotową wokół osi pionowej oraz kąt znoszenia. Eliminuje przy tym straty mocy typowe dla klasycznych mechanicznych dyferencjałów. Podczas wytracania prędkości silnik 8 kW odzyskuje energię i przekazuje ją z powrotem do akumulatora.
Nowe zawieszenie i tryby jazdy, w tym Torque Rear
Nowe RS 5 otrzymało wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu, przy czym przednią oś dodatkowo zoptymalizowano poprzez nowe łożyska, łączniki i tuleje. Tylna oś została całkowicie przeprojektowana, a sztywność nadwozia wzrosła o około 10% względem standardowego A5. Zastosowano adaptacyjne amortyzatory dwuzaworowe, które umożliwiają precyzyjne kontrolowanie kompresji i odbicia każdego koła osobno.
Auto seryjnie wyposażone jest w 20-calowe felgi, opcjonalnie dostępne są 21-calowe obręcze, szersze na tylnej osi. Hamulce stalowe mają średnicę 420 mm z przodu i 400 mm z tyłu, a opcjonalne ceramiczne odpowiednio 440 i 410 mm. Układ działa w technologii brake-by-wire, w pierwszej kolejności wykorzystując rekuperację, a dopiero potem hamulce mechaniczne.
Nowością jest tryb RS Torque Rear, przeznaczony do kontrolowanego driftu na zamkniętym torze. System Driving Experience umożliwia rejestrowanie kątów i długości poślizgów. Tryb RS Sport pozwala analizować czasy okrążeń i sektory, a przycisk Boost na kierownicy uwalnia maksymalną moc na 10 sekund. Z kolei tryby Comfort i Balanced umożliwiają jazdę w trybie elektrycznym, a przy aktywnej nawigacji system przewiduje odcinki miejskie i odpowiednio wcześniej doładowuje akumulator.
Design, wnętrze i jakość wykonania
RS 5 dzieli z A5 jedynie przednie drzwi, dach i klapę bagażnika. Nadwozie jest o około 40 mm szersze z każdej strony, a przyciemnione reflektory z motywem szachownicy podkreślają sportowy charakter. Z przodu dominuje duży grill Singleframe o strukturze plastra miodu, z tyłu zaś dyfuzor z owalnymi końcówkami wydechu oraz centralnym czerwonym reflektorem nawiązującym do tradycji marki.
Audi oferuje dziewięć kolorów seryjnych oraz paletę Audi Exclusive. Klienci mogą wybrać elementy z włókna węglowego zamiast czarnych akcentów. Opcjonalny pakiet sportowy obejmuje m.in. lakier Verde Bedford, brązowe zaciski hamulców, 21-calowe felgi dwukolorowe oraz podniesienie prędkości maksymalnej do 285 km/h.
Wnętrze wyposażono seryjnie w elektryczne sportowe fotele z funkcją masażu i przeszyciami w kształcie plastra miodu. Centralny ekran dotykowy ma 14,5 cala i współpracuje z cyfrowymi zegarami oraz dodatkowym 10,9-calowym ekranem dla pasażera. Dostępny jest także wyświetlacz HUD. Krytyce poddano jednak plastikowe klamki oraz przeładowany panel sterowania w podłokietniku kierowcy, który mógłby zostać zaprojektowany bardziej elegancko.
Nowe Audi RS 5. Ile to będzie kosztować?
Nowe RS 5 mierzy 4,90 metra długości, czyli o 12 cm więcej niż poprzedni RS 4 Avant i wcześniejsze RS 5. Rozstaw osi wynosi 2,90 m, a szerokość z lusterkami 2,10 m. Model będzie oferowany jako sedan oraz Avant, ponieważ linia A4 została zastąpiona przez A5.
Zintegrowana bateria ogranicza pojemność bagażnika z 495 do 361 litrów. Nawet w wersji Avant przestrzeń nad głową nie jest imponująca, dlatego RS 5 nie aspiruje do miana mistrza praktyczności. Widoczność pozostaje jednak bardzo dobra, a tylna kanapa oferuje wystarczającą ilość miejsca dla dorosłych pasażerów.
Premiera rynkowa planowana jest na lato 2026 roku, a zamówienia ruszą w pierwszym kwartale. Produkcja odbywać się będzie w Neckarsulm. W Niemczech cena Avant rozpocznie się od 107 850 euro, a sedan od 106 200 euro. Dla porównania, poprzednia generacja startowała z poziomu 89 000 euro, co pokazuje, jak bardzo zmieniła się pozycja RS 5 w gamie Audi.
