Flagowy model XPeng wkracza na globalny rynek
XPeng, mimo stosunkowo krótkiej historii, zdołał ugruntować swoją pozycję jako jedna z czołowych chińskich marek motoryzacyjnych. Firma ogłosiła oficjalnie rozpoczęcie seryjnej produkcji modelu GX, który ma być dostępny na całym świecie. Pojazd definiuje na nowo pojęcie technologii w luksusowych SUV-ach i stanowi bezpośrednią odpowiedź na takie ikony jak Range Rover Sport, do którego jest uderzająco podobny stylistycznie.
XPeng GX zachwyca już samymi wymiarami – jego długość wynosi 5265 mm, a rozstaw osi sięga 3115 mm. To dane porównywalne z największymi luksusowymi SUV-ami na rynku. Marka podkreśla, że model ten będzie dostępny globalnie, co oznacza, że Europa również znajdzie się w obszarze zainteresowania producenta, choć konkretne terminy wejścia na poszczególne rynki nie zostały jeszcze podane.
Jednym z kluczowych wyróżników modelu GX jest fakt, że będzie to pierwszy seryjnie produkowany samochód wyposażony w technologię steer-by-wire firmy Bosch, dostępny w relatywnie przystępnej cenie. To architektura fundamentalna dla systemu autonomicznej jazdy XPeng – zarządzana w pełni elektronicznie, reaguje szybciej i precyzyjniej, pozwalając algorytmom sztucznej inteligencji przejąć kontrolę nad pojazdem z niespotykanym dotąd poziomem bezpieczeństwa. XPeng staje się tym samym pierwszym producentem, który wdraża możliwości poziomu L4 autonomii w modelu produkowanym masowo w konkurencyjnej cenie.
BEV albo EREV z ultraszybkim ładowaniem
Pod nadwoziem inspirowanym stylistyką Range Rovera Sport kryje się wysokowydajny układ napędowy. Wersja w pełni elektryczna bazuje na platformie 800V z inteligentnym napędem na wszystkie koła. Zamontowano w niej dwa silniki z węglika krzemu, które generują łączną moc 430 kW (około 585 KM) i moment obrotowy wynoszący 695 Nm. Pojazd wyposażono w akumulator NCM o pojemności 100 kWh, zapewniający zasięg 620 kilometrów według normy CLTC.
W ofercie znajdzie się również tańsza wersja elektryczna z pojedynczym silnikiem o mocy 362 KM, zasilana baterią NCM o pojemności 91,9 kWh. Ta odmiana oferuje zasięg 650 kilometrów według normy CLTC, co czyni ją atrakcyjną opcją dla klientów szukających nieco bardziej dostępnego punktu wejścia do świata elektrycznej motoryzacji premium. Obie wersje elektryczne korzystają z platformy obsługującej ultraszybkie ładowanie w standardzie 5C, co pozwala na odzyskanie setek kilometrów zasięgu w zaledwie kilka minut.
Wersja z wydłużonym zasięgiem (EREV) łączy benzynowy silnik 1.5T z dwoma silnikami elektrycznymi. Pojazd waży 2840 kilogramów, a jego część elektryczna korzysta z akumulatora LFP o pojemności 63,3 kWh, zapewniającego 320 kilometrów zasięgu w trybie wyłącznie elektrycznym. W połączeniu z silnikiem spalinowym całkowity zasięg przekracza 1000 kilometrów, co czyni GX wyjątkowo praktycznym wyborem dla kierowców pokonujących długie dystanse. Zarządzanie energią powierzono platformie akumulatorowej AI 800V firmy XPeng, a nowa fizyczna architektura sztucznej inteligencji SEPA 3.0 została zaprojektowana z myślą o maksymalnej efektywności ładowania.
Perspektywy rynkowe i cena europejska
XPeng potwierdził, że model GX trafi na rynki globalne, co oznacza, że Europa również może spodziewać się jego debiutu w przyszłości. Jak na razie producent nie ujawnił konkretnych harmonogramów ekspansji na poszczególne kontynenty. Wiadomo jednak, że zainteresowanie europejskim rynkiem jest jak najbardziej realne, a GX ma ambicje stać się poważnym graczem w segmencie luksusowych SUV-ów.
Jeśli chodzi o cenę, XPeng GX zostanie wyceniony poniżej 500 000 juanów, co po przeliczeniu na euro daje kwotę około 63 450 euro. To znacznie mniej niż kosztuje Range Rover Sport, do którego GX wyraźnie nawiązuje stylistycznie i koncepcyjnie. Producent wprost przyznaje, że inspirował się brytyjską ikoną, jednocześnie oferując bardziej zaawansowaną technologicznie i tańszą alternatywę.
Należy jednak pamiętać, że cena ta wzrośnie po wejściu pojazdu na rynek Unii Europejskiej ze względu na cła importowe nałożone na chińskie samochody. Pomimo tego szacuje się, że GX i tak pozostanie wyraźnie tańszy od swojego brytyjskiego inspiratora. Dodatkowym atutem jest adaptacyjny system podwozia sterowany sztuczną inteligencją, który koordynuje pracę zawieszenia i układu kierowniczego, eliminując typowe dla dużych trzyrządowych SUV-ów problemy z bezwładnością w zakrętach.