Liczby, które zmieniają postrzeganie rynku
BYD Seal U DM-i jest najchętniej kupowanym autem hybrydowym typu plug-in w Polsce w bieżącym roku. Fotel lidera objął właśnie po lipcu, gdzie zarejestrowano aż 691 sztuk tego modelu, a w całym roku liczba ta sięgnęła już 2 906.
Co istotne, wersja hybrydowa plug-in odpowiada niemal za całość wszystkich zarejestrowanych egzemplarzy modelu Seal U. Oznacza to, że nabywcy wybierają to auto właśnie ze względu na połączenie wielkości, technologii i przystępnej ceny, a nie z powodu wariantu w pełni elektrycznego. Dane te są tym bardziej wymowne, że Seal U nie jest samochodem tanim w kategoriach bezwzględnych – konkuruje w segmencie D, mierząc 4,77 metra długości, a więc bezpośrednio z Toyotą RAV4 i innymi średniej wielkości SUV-ami.
Fot. BYD
Fot. BYD
Wersje i ceny na tle Toyoty RAV4
Bezpośrednie porównanie z Toyotą RAV4 w wersji hybrydowej plug-in ujawnia różnicę wynoszącą ponad 60 tysięcy złotych. Japoński SUV startuje od 215 900 zł w wariancie PHEV, podczas gdy BYD Seal U DM-i kosztuje od 152 100 zł. Ta przepaść, zaokrąglana do 63 tysięcy złotych, jest argumentem, który przechyla szalę decyzji zakupowej. Szczególnie w gronie osób poszukujących rodzinnego SUV-a w wersji hybrydowej plug-in.
Model oferowany jest w trzech wersjach hybrydy z gniazdką, różniących się mocą, zasięgiem elektrycznym i ceną. Wersja Boost dysponuje mocą 218 KM, zapewnia 85 km zasięgu elektrycznego i kosztuje od 152 100 złotych. Comfort przy identycznej mocy oferuje już 125 km zasięgu elektrycznego w cenie od 164 600 zł, natomiast wersja Design AWD z napędem na cztery koła i zasięgiem elektrycznym wynoszącym 70 km dostępna jest od 179 500 zł.
Wersja Boost uznawana jest za najbardziej zrównoważoną pod względem mocy, osiągów i ceny. Comfort rozszerza zasięg elektryczny do 125 km, co czyni ją idealną do codziennego użytku z domowym ładowaniem, natomiast AWD dodaje napęd na cztery koła kosztem zasięgu. Warto przy tym pamiętać, że Toyota RAV4 w klasycznej wersji hybrydowej (bez wtyczki) startuje od 181 600 złotych, a to nadal więcej niż najdroższa wersja BYD – co dodatkowo wzmacnia atrakcyjność oferty chińskiego producenta.
Co ważne, każda wersja Seal U DM-i jest bardzo dobrze wyposażona. W bazowym wyposażeniu znajdzimy bowieem chociażby adaptacyjny tempomat, system kamer 360 stopni, 15,6-calowy elektrycznie obracany kran dotykowy, bezprzewodowe połączenie Android Auto/Apple CarPlay czy system audio z 10 głośnikami.
Co warto wiedzieć przed podpisaniem umowy?
BYD Seal U DM-i nie jest jednak pozbawiony wad – jego bagażnik o pojemności 425 litrów jest niemal identyczny jak w BYD Atto 2, znacznie mniejszym SUV-ie klasy B, i wypada blado w porównaniu z rywalami podobnej wielkości, takimi jak RAV4, jeśli chodzi o przestrzeń ładunkową. Przestronne są natomiast tylne miejsca dla pasażerów, co w pełni odpowiada zewnętrznym rozmiarom auta.
Dla kupującego szukającego dużego hybrydowego SUV-a plug-in z dobrą przestronnością z tyłu i rozsądną ceną zakupu, wersja Boost jest najbardziej racjonalnym wyborem. Jeśli priorytetem jest zasięg elektryczny na potrzeby codziennych miejskich dojazdów, wersja Comfort uzasadnia dodatkowe 12,5 tys. złotych. Wersja AWD opłaca się natomiast wyłącznie tym, którzy regularnie potrzebują napędu na cztery koła.
Różnica w cenie względem Toyoty RAV4 zostawia wyraźny margines finansowy. Jest on wystarczający na pokrycie kosztów instalacji ładowania, ubezpieczenia, a nawet na wybór wyższej wersji wyposażenia. Na rynku, gdzie elektryfikacja systematycznie zdobywa coraz większy udział, BYD Seal U DM-i wyrósł na bardzo atrakcyjną alternatywę dla tych, którzy chcą hybrydowego SUV-a plug-in bez dopłacania za japońskie logo na masce.
