Przestronne wnętrze rodem z minivana
Honda Jazz e:HEV mierzy 4,09 metra długości, co czyni go wyraźnie bardziej kompaktowym niż klasyczne kompakty, a jednocześnie oferuje znacznie więcej przestrzeni wewnątrz niż Toyota Yaris. To zasługa stosunkowo wysokiej sylwetki nadwozia, która przekłada się na uczucie przestronności w kabinie oraz naprawdę dużą ilość miejsca na tylnej kanapie.
Tylne fotele wyposażono w system Magic Seats, umożliwiający składanie oparć tylnej kanapy do przodu, co pozwala na transport dużych, nietypowych przedmiotów w poprzek przestrzeni bagażowej. Mimo że bateria hybrydowa zajmuje część miejsca, bagażnik oferuje wciąż 304 litry pojemności, co jak na segment aut miejskich jest wynikiem bardzo konkurencyjnym.
Fot. Honda
Fot. Honda
Napęd hybrydowy i osiągi
Układ hybrydowy Jazza generuje łącznie 122 KM mocy oraz 253 Nm momentu obrotowego. Sercem systemu jest czterocylindrowy silnik 1.5 o mocy 107 KM, który w praktyce pełni funkcję generatora energii elektrycznej – napęd kół odbywa się niemal zawsze w trybie w pełni elektrycznym, z wyjątkiem szczególnych sytuacji, takich jak jazda ze stałą, wysoką prędkością na autostradzie.
W aucie nie znajdziemy klasycznej skrzyni biegów, a cały układ napędowy został zaprojektowany jako lekki, prosty konstrukcyjnie i bardzo niezawodny. Średnie homologowane spalanie wynosi 4,6 l/100 km, czyli nieznacznie więcej niż w przypadku Toyoty Yaris. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 175 km/h. Jak na realia miejskie i podmiejskie są to osiągi w zupełności wystarczające, a kierowcy nie powinno brakować mocy nawet przy pełnym obłożeniu pasażerami.
Charakter jazdy Hondy Jazz jest wyważony, z lekką dozą dynamiki, który nie odbiera jednak komfortu podróżowania. To auto, które równie dobrze sprawdza się w codziennych dojazdach po mieście, jak i w dłuższych trasach.
Wyposażenie i wersje nadwoziowe
Jakość wykończenia wnętrza stoi na dobrym poziomie, a już w podstawowej wersji Elegance producent zadbał o solidne wyposażenie seryjne. Na liście znajdziemy kamerę cofania, przednie i tylne czujniki parkowania, automatyczną klimatyzację czy podgrzewane przednie fotele. Jest teżrozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy – w tym alert ruchu poprzecznego oraz wykrywanie pojazdów w martwym polu – a także zestaw rozwiązań technologicznych odpowiadających oczekiwaniom klientów w tym segmencie.
Mimo cyfrowych zegarów i 9-calowego ekranu centralnego z obsługą Apple CarPlay i Android Auto, Honda zdecydowała się zachować fizyczne przyciski do obsługi najważniejszych funkcji, w tym klimatyzacji. To rozwiązanie coraz rzadziej spotykane w nowych modelach. Wersja podstawowa wyposażona jest w 15-calowe felgi.
Osobną propozycją jest wariant Advance, który charakteryzuje się bardziej przygodowym, zbliżonym do crossoverów wyglądem zewnętrznym. Ma choćby relingi dachowe czy zewnętrzne listwy progowe, wyglądając znacznie bardziej terenowo.
Fot. Honda
Cena i porównanie z główną rywalką
Najważniejszym argumentem przemawiającym obecnie za Hondą Jazz e:HEV jest cena – w ramach aktualnej oferty spadła ona do 101 900 zł. Jeśli zastanawiacie się nad wersją Advance, to kosztuje ona od 111 400 złotych.
Yaris startuje od 87 900 złotych, jednak warto dokładnie przyjrzeć się obu modelom. Bazowa Honda Jazz jest bowiem znacznie lepiej wyposażony od rywalki z Toyoty, odpowiadając Yarisowi dopiero w trzeciej wersji wyposażenia Style, która kosztuje od 104 300 złotych. Ma też nieco więcej mocy, bowiem Toyota w trzech pierwszych wersjach dysponuje napędem o mocy 116 KM.
Nie bez znaczenia jest też fakt, że Yaris jest zdecydowanie popularniejszym wyborem, co paradoksalnie może być zaletą Jazza w niektórych przypadkach. Nietypowy jak na obecnie miejskie auta wygląd i możliwość wyróżnienia się w tłumie są bowiem nie do przecenienia.
