Realna alternatywa dla chińskich, japońskich i europejskich SUV-ów
KGM Rexton to prawdziwy samochód terenowy, który jednocześnie świetnie sprawdza się w roli przestronnego SUV-a. Samochód oferuje pięć albo siedem miejsc, solidne wyposażenie oraz bagażnik o pojemności 820 litrów przy ustawieniu dwóch rzędów siedzeń. To auto równie dobrze radzące sobie w trudnym terenie, jak i w codziennych podróżach z całą rodziną.
Sercem Rextona jest czterocylindrowy silnik diesla o pojemności 2,2 litra, doładowany turbosprężarką, oznaczony jako D22 DTR. Jednostka generuje 202 KM mocy i 441 Nm momentu obrotowego, a napęd przekazywany jest za pośrednictwem ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów z konwerterem momentu. Nie są to parametry, które czynią z Rextona samochód szczególnie szybki – przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 184 km/h.
Koreański SUV 4×4 nie stawia jednak na dynamikę, lecz na mechanikę przystosowaną do jazdy terenowej przy jednoczesnym utrzymaniu rozsądnego zużycia paliwa. Producent deklaruje bowiem średnie spalanie w cyklu WLTP na poziomie 8,7 l/100 km.
Fot. KGM
Fot. KGM
Co naprawdę potrafi Rexton?
KGM Rexton to coś więcej niż mocny silnik diesla, bowiem to samochód z realnym osprzętem terenowym. W standardzie znajdziemy reduktor oraz napęd na cztery koła z możliwością włączania, a w wersji wyposażenia Wild, będącej szczytem oferty, dochodzi do tego blokada tylnego mechanizmu różnicowego.
Pod względem geometrii terenowej Rexton oferuje kąt natarcia 20,5 stopnia, kąt rampowy 22 stopnie, kąt zejścia 20 stopni oraz prześwit na poziomie 203 milimetrów. Dla porównania Toyota Land Cruiser osiąga odpowiednio 31, 25 i 17 stopni, a jej prześwit wynosi 205 milimetrów. Oznacza to, że mimo solidnego wyposażenia terenowego Rexton ustępuje japońskiemu rywalowi pod względem kątów natarcia i rampowego, wygrywając jedynie w kącie zejścia. Dlaczego to jednak nie jest dyskwalifikujące? Spójrzmy na ceny modeli.
Ile kosztuje KGM Rexton i co oferuje w podstawie?
Cena wyjściowa KGM Rexton wynosi 159 900 zł. W tej cenie otrzymacie 5-miejscowego SUV-a w bazowej wersji wyposażenia Joy. Wersja 7-miejscowa w tej samej konfiguracji kosztuje od 164 900 zł. Koreański model jest więc ponad 20 tysięcy złotych tańszy od Toyoty RAV4, której cennik rozpoczyna się od 181 600 zł, oferując jednocześnie niższą moc – 185 KM.
Przechodząc jednak do omawianego wariantu z napędem na cztery koła – startuje on od 169 900 złotych w wersji 5-miejscowej i 174 900 złotych w wersji 7-miejscowej. W tym przypadku porównanie z Toyotą RAV4 AWD-i także kończy się zwycięstwem koreańskiej propozycji – Japończycy oferują bowiem 194 KM za co najmniej 190 900 złotych.
A co jeśli porównamy model z legendarnym Land Cruiserem?
Co oferuje Toyota Land Cruiser?
Choć KGM Rexton jest niezwykle atrakcyjnym samochodem terenowym, zmierzenie się z Toyotą Land Cruiser wymaga odwagi. Japoński model napędzany jest czterocylindrowym silnikiem diesla o pojemności 2,7 litra z turbodoładowaniem, który generuje 204 KM mocy i 500 Nm momentu obrotowego. Między innymi dzięki systemowi miękkiej hybrydy, jest on też nieco przyjemniejszy w prowadzeniu.
Poza lepszymi kątami terenowymi niż Rexton, japoński samochód terenowy oferuje sztywną tylną oś, stały napęd na cztery koła, reduktor oraz blokadę mechanizmu różnicowego centralnego i tylnego. Na pokładzie znajdziemy też słynny system Crawl Control, który automatycznie zarządza pracą gazu i hamulców, utrzymując niską i stałą prędkość podczas pokonywania kamieni, błota czy piasku.
To sprawia, że Land Cruiser już w podstawowej wersji wyposażenia jest lepszym samochodem terenowym niż KGM Rexton, ale też znacznie droższym. Cena wyjściowa modelu wynosi 359 900 złotych, co oznacza prawdziwą przepaść i może uzasadniać wybór koreańskiej propozycji. W cenie Land Cruisera można bowiem kupić… dwa Rextony.
Dziedzictwo Rextona i rynek wtórny
Warto przypomnieć, że poprzednik obecnego modelu, SsangYong Rexton czwartej generacji, uchodzi za jeden z najlepszych produktów marki, jakie kiedykolwiek powstały. Oferował bogate wyposażenie zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i komfortu, zachowując możliwość wyboru napędu pojedynczego lub całkowitego oraz siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Relacja jakości do ceny była wówczas bardzo korzystna, a wnętrze mieściło do siedmiu osób.
