Toyota chce stworzyć najlepsze japońskie V8
Europa od dekad uchodzi za głównego twórcę trendów w segmencie samochodów wysokich osiągów, jednak japońscy producenci, tacy jak Toyota, są zdecydowani zakwestionować tę dominację. Najlepszym tego dowodem jest nowy GR GT – supersamochód Toyoty, który stanowi zdecydowaną deklarację ambicji marki. Zarówno jego konstrukcja techniczna, jak i osiągi wskazują, że model ten celuje w segment reprezentowany przez wspomniane już Porsche i Mercedesa-AMG.
Aspiracje Toyoty sięgają jednak dalej. Choć GR GT nosi logo Toyoty i Gazoo Racing, jego pozycjonowanie oraz parametry pozwalają stawiać go w jednym szeregu z jeszcze bardziej ekskluzywnymi autami sportowymi, takimi jak Ferrari Amalfi, Maserati GranTurismo czy Aston Martin Vantage.
Fot. Toyota
Fot. Toyota
Nowy silnik 4.0 V8 Twin-Turbo zbudowany od podstaw
Kluczem do całego projektu jest warstwa mechaniczna. Toyota opracowała od zera zupełnie nowy silnik 4.0 V8 Twin-Turbo, który ma kontynuować tradycję wielkich jednostek V8 montowanych przez Lexusa, a także nawiązywać do legendarnego, wolnossącego V10 znanego z modelu Lexus LFA. To całkowicie nowa konstrukcja, łącząca jedne z najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych w branży. Tym razem jednak ośmiocylindrowa jednostka powstała bez wsparcia Yamahy, która wcześniej regularnie współpracowała przy silnikach montowanych choćby w Lexusie LC.
Wśród technicznych osobliwości silnika znajduje się podwójny system wtrysku, łączący wtrysk bezpośredni i pośredni, a także specjalną konstrukcję (tzw. Hot V), w której obie turbosprężarki umieszczono pomiędzy rzędami cylindrów, co ma zapewnić natychmiastową reakcję na pedał gazu. Do tego dochodzi system smarowania z suchą miską olejową oraz wsparcie układu hybrydowego, którego technologia przypomina rozwiązania stosowane w samochodach Hypercar startujących w WEC, a nawet tych z Formuły 1.
Hybrydowe V8 o mocy 650 KM i podwozie rodem z wyścigów
Toyota nie ograniczyła się jednak wyłącznie do opracowania nowego silnika. Podwozie GR GT również zaprojektowano z myślą o najwyższych osiągach, z rozkładem masy wynoszącym 45:55. To właśnie dlatego silnik V8 umieszczono w pozycji przedniej-środkowej, a skrzynię biegów przesunięto na tylną oś. Efektem jest układ typu transaxle, który pozwala zoptymalizować dynamiczne zachowanie samochodu.
Ta transmisja wykorzystuje ośmiobiegową skrzynię o sekwencyjnym sterowaniu, ale kryje w sobie jeszcze jedną istotną cechę: integruje silnik elektryczny, który pełni funkcję systemu odzysku energii oraz wsparcia jednostki spalinowej, działając podobnie jak układ KERS znany z Formuły 1. Ten elektryczny napęd zasilany jest akumulatorem litowo-jonowym zamontowanym bezpośrednio na skrzyni biegów.
Mamy więc do czynienia z hybrydowym supersamochodem, którego baterii nie da się ładować z zewnętrznego gniazdka – energia odzyskiwana jest wyłącznie podczas hamowania. Takie rozwiązanie pozwala uzupełniać pracę silnika V8, nie odbierając przy tym głównej roli jednostce spalinowej.
I tutaj dochodzimy do najciekawszego elementu całej układanki. Gdy oba systemy pracują razem, Toyota GR GT jest w stanie wygenerować maksymalnie 650 KM mocy oraz 850 Nm momentu obrotowego, które trafiają bezpośrednio na tylne koła.
Techniczny manifest japońskiego przemysłu
Z premierą rynkową zaplanowaną na 2027 rok, Toyota GR GT to znacznie więcej niż tylko kolejne superauto trafiające na rynek. To pokaz możliwości technologicznych Toyoty, a jednocześnie jasny sygnał wysyłany przez japoński przemysł motoryzacyjny. Podczas gdy znaczna część branży zdaje się bezrefleksyjnie zmierzać ku pełnej elektryfikacji, wciąż istnieją producenci gotowi inwestować czas i pieniądze w silniki spalinowe najnowszej generacji, podnosząc je na zupełnie nowy poziom.
