Niewiele benzyniaków, ale mające sens
Peugeot 5008 II generacji ma obecnie w ofercie trzy silniki, ale jako model używany macie większy wybór. Podstawowym motorem dla tego modelu jest 1.2 PureTech o mocy 81 kW/110 KM albo 96 kW/130 KM i 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To 3-cylindrowa, turbodoładowana jednostka, która stosowana jest w naprawdę wielu modelach koncernu Stellantis, a wcześniej Groupe PSA. To udany silnik, który zupełnie dobrze radzi sobie w codziennym użytkowaniu, praktycznie nie znając karbonatyzacji ani wycieków oleju. Należy jednak pamiętać o stosunkowo częstej wymianie oleju – co roku albo co 10 tysięcy kilometrów. Jeśli od czasu do czasu odwiedzacie rodzinę mieszkającą co najmniej kilkadziesiąt kilometrów od was, to motor dla was. Jego niezawodność może bowiem zakłócić właśnie nieodpowiedni styl użytkowania, a więc ciągłe pokonywanie tylko krótkich tras.
Dla fanów nieco większej ilości „kucy” pod maską stworzono 1.6 THP, a następnie 1.6 PureTech. Oba to 4-cylindrowe turbodoładowane jednostki mające 110 kW/150 KM, 121 kW/165 KM albo 133 kW/180 KM (1.6 PureTech). Maksymalny moment obrotowy wynosi natomiast 240 albo 250 Nm. Mogliśmy opisać je osobno, ale sa tak ze sobą związane, że lepiej zrobić to razem. THP to nazwa, która odrzuca wielu użytkowników, ale po swoistej zmianie w PureTech wiele też poprawiono. Zmiany wzorowano na mniejszym 1.2 PureTech i objęły one kilka aspektów. Przede wszystkim to przeprojektowana aerodynamika, trwalsze tłoki i wtrysk paliwa pod ciśnieniem 200 barów. Dzięki temu poradzono sobie (bardziej albo mniej) z problemami z nagarem oraz uszkodzonymi tłokami. 1.6 PureTech 180 jest też naprawdę dynamiczny i doskonale odnajduje się w takich modelach jak 5008.
Peugeot 5008 II – silniki. Trzy Diesle – wymierający gatunek
Choć Diesle są usuwane z ofert przez niemal wszystkich producentów, w ofercie Peugeota 5008 drugiej generacji jest w czym wybierać. Bazowym silnikiem wysokoprężnym w tym modelu jest 4-cylindrowy 1.5 BlueHDI o mocy 96 kW/130 KM i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To silnik wprowadzony do oferty modelu w 2018 roku, który jest oparty na 1,6-litrowym poprzedniku (opisywanym poniżej), ale ma mniejszy skok i głowicę 16 V. Silnik nie wykorzystuje już pary filtrów, a tylko jeden z wtryskiem AdBlue. Filtr posiada aktywną powierzchnię, dzięki czemu ciekły katalizator Eolys został zlikwidowany, a żywotność samego filtra DPF nie jest ograniczona przez cząsteczki metalu, które w nim pozostały. Zakres użytecznych obrotów jest szerszy niż w przypadku 1.6, a zużycie oleju napędowego praktycznie się nie zmieniło. Peugeot 5008 z tym silnikiem pali około 5 litrów na 100 kilometrów, co każe uważać go za świetny wybór.
Starszy Diesel 1.6 BlueHDi ma od 73 kW/100 KM do 88 kW/120 KM i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To tak naprawdę łabędzi śpiew wiekowej jednostki 1.6 HDi, co nie znaczy że jest złym wyborem. Korzysta już z systemu wtrysku AdBlue, posiada normalny rozrusznik oraz „długie” biegi w mocniejszej wersji. To bardzo ekonomiczna jednostka, ale jeśli używacie go częściej w mieście, zalecamy poszukanie wersji z automatem EAT6.
Stary, ale jary?
Do 2021 r. Peugeot produkował także egzemplarze z silnikiem 2.0 BlueHDI o mocy 110 kW/150 KM albo 133 kW/180 KM i 370 albo 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Najstarszy turbodiesel długo trzymał się na rynku, ale w końcu musiał ustąpić w związku z ekologicznymi trendami i malejącym zainteresowaniem. Jego najnowsza wersja łączy wtrysk roztworu mocznika AdBlue do układu wydechowego i dodatku Eolys, który sam pojazd dozuje do zbiornika. Mocniejsza wersja ma wałek balansowy, słabsza (do 2018 roku) musi się bez niego obejść. To naprawdę niezawodna jednostka, za co płaci się w mniej kulturalnej pracy i rzecz jasna większym zużyciu oleju napędowego.
Używany Peugeot 5008 II – silniki. Który wybrać?
Jeśli nie przeszkadza wam Diesel, to zdecydowanie polecamy samochody z 1.5 BlueHDI, który jest naprawdę dobrym wyborem. Jeśli nie patrzycie na zużycie paliwa, to 2.0 BlueHDI także będzie dobrym wyborem. A jeśli lubicie dźwięk benzynowego silnika i nieco mocy, to 1.6 PureTech jest jak najbardziej wskazany. 1.2 PureTech o mocy 130 KM jest niezłym wyborem, ale może sprawiać problemy, a eksploatacja może być bardziej kosztowna, niż myślicie.