TEST | Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMT Hybrid 109 KM – spełnia potrzeby

Wiem, że wielu się narażę, ale muszę stwierdzić, że tak. To chyba najlepszy przedstawiciel segmentu B, który jest w chwili obecnej na rynku. I wiem, zdaję sobie sprawę z bardzo wysokiej ceny. Ale jeśli porównamy ją z tym, co oferuje japońska propozycja, nie będzie już tak źle. Przejdźmy do rzeczy, oto przed wami Honda Jazz Crosstar.

Drogo, ale kompletnie!

W porządku, miejmy to już za sobą. Honda Jazz w podstawowej wersji kosztuje 95 200 złotych. Nie da się ukryć, że to rewir segmentu C. Ba! W tej cenie dostaniemy Seata Leona z silnikiem 1.5 TSI o mocy 130 KM z manualną 6-biegową skrzynią i wyposażeniem Xcellence. I zapewne większość osób, która planuje kupić auto o cechach rodzinnych, po spojrzeniu w cennik odwróci się od Hondy Jazz i zwróci się właśnie w średnie odmiany modeli kompaktowych pokroju Golfa, Octavii, Leona czy Focusa. I czy to będzie głupia decyzja? Niekoniecznie, bowiem dla wielu osób przestrzeń i poczucie posiadania auta z segmentu o oczko wyżej jest ważniejsze, niż przemyślane rozwiązania, napęd hybrydowy, solidność, oryginalność czy wolniejsza utrata wartości.

Fot. Kamil „E.Goista” Rogala

Jeśli poświęcimy Hondzie Jazz więcej czasu i dokładniej przestudiujemy cennik, wyposażenie, walory napędu hybrydowego już w standardzie (w sumie w ofercie jest tylko jeden napęd), a przede wszystkim rozwiązania w tym aucie, może okazać się, że konkurencja nie ma do Jazza podejścia! Zresztą nawet nauczenie się katalogu i wszystkich broszur na pamięć nie da takiego obrazu, jak jazda próbna i spędzenie z tym autem choć godziny. Uwierzcie, wszystko się wtedy zmienia i ta cena zaczyna mieć poważne argumenty w realnych odczuciach. Sam jestem tego najlepszym przykładem.

Honda Jazz zyskuje przy bliższym poznaniu?

Zdecydowanie! Sam byłem mocno sceptycznie nastawiony do tego samochodu i pierwsze wzmianki o cenach wywołały u mnie podobne reakcje, jak u większości: Ile?! Chyba powariowali!.

Fot. Kamil „E.Goista” Rogala

Pierwsze jazdy w zeszłym roku nieco wytrąciły mnie z równowagi i mój mocny sprzeciw zdecydowanie złagodniał. To było zbyt mało, aby się do tego auta przekonać. Dopiero niemal tygodniowy test i pokonanie blisko tysiąca kilometrów uświadomiły mnie, jak dobrym i przemyślanym samochodem jest Honda Jazz. Dodatkowo odmiana Crosstar, mimo iż moim zdaniem zdecydowanie brzydsza od wersji konwencjonalnej, dzięki dodatkowym nakładkom i wyższemu prześwitowi zyskała kolejne walory – dzielność nie tylko w mieście, ale i na nieutwardzonych drogach za miastem, w lesie itp.

Samochód jest bajecznie przyjazny i prosty w obsłudze, bardzo zwrotny, łagodny i przyjemny w prowadzeniu. Do tego komfortowy i świetnie przemyślany. Podczas każdej podróży, nawet krótkiej po mieście, czułem się po prostu dobrze. Jak w domu. Wiem, że wizualnie nie ma szału, nie jest to samochód, który przykuwa wzrok i wzbudza zachwyt. Wręcz przeciwnie – w tym aucie jesteśmy bardzo anonimowi, ale to ma pewien urok. Można w nim odpocząć i uciec od spojrzeń. Dosłownie – jak w domu. Uchwyt na kubek umiejscowiony tuż za kierownicą, dosłownie pod ręką. Duży wieniec kierownicy z dwoma ramionami jest poręczny i dobrze leży w dłoni.

Najważniejsze przełączniki są pod ręką, ekran przed kierowcą jest bardzo czytelny, choć początkowo może wzbudzać zakłopotanie ilością informacji. Ekran środkowy również jest bardzo czytelny i ma miłe dla oka grafiki. Działanie systemu jest szybkie i bezproblemowe, a sterowanie najważniejszymi funkcjami odbywa się w sposób tradycyjny – przyciskami i pokrętłami. A jeszcze widoczność – ta jest wyśmienita!

Honda Jazz Crosstar ma praktyczne i przemyślane rozwiązania

Honda Jazz ma wiele ciekawych rozwiązań. Dodatkowo model Crosstar oprócz wspomnianych nakładek i nieco wyższego zawieszenia ma odporną na zachlapania tapicerkę. Nieocenione mogą być także składana do pionu kanapa czyli tzw. Magic Seats. To już cecha rozpoznawcza modeli Jazz, która zdecydowanie podnosi waloru użytkowe i sprawia, że ten stosunkowo mały samochód staje się niezwykle praktyczny i pojemny. Wersja Crosstar posiada również w standardzie relingi dachowe, które pozwalają zamocować bagażnik dachowy, uchwyty na rowery itp. Jak wspominałem – praktyczności i funkcjonalność w tym aucie zaskakuje.

Fot. Kamil „E.Goista” Rogala

Rewelacyjna i oszczędna hybryda

Lubię jeździć samochodami elektrycznymi i hybrydowymi. Jeśli miałbym kupować nowe auto, na pewno byłaby to co najmniej miękka hybryda. Zupełnie odmienne zdanie mam w stosunku do hybryd typu plug-in, które nie dość, że są o wiele droższe od konwencjonalnych napędów, to jeszcze pokazują swoje zalety tylko w określonych planach eksploatacji tj. często doładowywanie w domu i/lub w pracy. Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD Hybrid jest jednak hybrydą równoległą. Na dodatek, bardzo dobrą!

Fot. Kamil „E.Goista” Rogala

Auto dysponuje mocą 109 KM oraz momentem obrotowym 253 Nm. Maksymalny moment obrotowy generowany jest przez silnik elektryczny, a więc dostępny jest natychmiast na żądanie kierowcy. To sprawia, że to małe auto (długość 4090 mm) jest naprawdę zaskakująco zwinne w mieście. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,9 sekundy, co nie jest powodem do wstydu. Co więcej, dynamika przy prędkościach miejskich jest o wiele lepsza, niż mówią o tym suche dane. Prędkość maksymalna to 173 km/h, ale w trasie, przy prędkościach 120-140 km/h również nie jest źle. A jak ze spalaniem?

Podczas mojego testu Honda Jazz Crosstar spalała w mieście nieco ponad 4 l/100km, w trasie, przy prędkościach od 120 do 140 km/h były to wartości 5-6 l/100km. Moim zdaniem, to rewelacyjne wyniki i jeśli ktoś się postara i dokładniej pozna auto oraz jego charakter, będzie w stanie zredukować te wskazania.

Ceny i wyposażenie

Honda Jazz Crosstar kosztuje 103 200 złotych (113 200 złotych katalogowo). Jeśli wybierzemy model z czarnym dachem, zapłacimy 106 400 złotych (116 400 złotych katalogowo). Zgadzam się, to sporo, jak na auto z segmentu B, ale warto zajrzeć głębiej w cennik i specyfikację. Bez wątpienia już samo rozsądne zużycie paliwa jest sporą zachętą, a przecież w wyposażeniu mamy niemal wszystko, co może zaoferować przedstawiciel tego segmentu. Sam model Crosstar ma nieco zwiększony prześwit, liczne nakładki na nadwozie, relingi dachowe czy też odporną na plamy i zachlapania tapicerkę. Poza tym decydując się na odmianę „uterenowioną” otrzymujemy wszystko to, co w topowej wersji Executive czyli m.in. 8 poduszek powietrznych (łącznie z poduszką kolanową i centralną między fotelami), cały pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia, automatyczną klimatyzację, kamerę cofania i wiele innych.

Fot. Kamil „E.Goista” Rogala

Galeria

[Pokaz zdjęć]