Obecna, IV generacja amerykańskiego pickupa klasy średniej zadebiutowała 11 lat temu i przez cały czas rynkowej obecności cieszyła się sporym zainteresowaniem. Czas jednak płynie nieubłaganie i nadeszła wreszcie najwyższa pora na następcę. Nowy Ford Ranger przynosi wiele zmian na czele z układami napędowymi, nowoczesną techniką i bardziej luksusowym wnętrzem oraz designem w stylu większego F-150. Dorzuca do tego technikę Volkswagena. Zapowiadany na 2022 rok VW Amarok powstaje bowiem w kooperacji z Fordem i będzie jego technicznym bliźniakiem. Czym zatem wyróżnia się nowy Ranger?
Nowy Ford Ranger – nowości jest naprawdę sporo
Pierwsze, co rzuca się w oczy, to całkowicia nowa stylistyka przodu z masywną atrapą chłodnicy oraz LED-owymi reflektorami w kształcie litery C, które połączono pojedynczą listwą. Opcjonalnie dostępne będą inteligentne światła Matrix LED. Przód stanowi niejako połączenie designu Mavericka i F-150, ze wskazaniem na tego drugiego. W przeciwieństwie do obłego poprzednika projektanci nowego Rangera postawili na kanty. Z tyłu nie ma natomiast rewolucji – pojawiły się jedynie nowe lampy, zaś klapę wieńczy duży napis FORD.
Również o 50 mm poszerzono pakę, co ma ułatwić załadunek palety. Za tylnymi kołami znalazły się wbudowane stopnie, zapewniające lepszy dostęp do paki. Samą pakę wykończono solidną wyściółką z tworzywa sztucznego, która – zdaniem producenta – będzie odporna na upływ czasu. Pojawiły się też dodatkowe punkty mocowania ładunku na stalowych szynach rurowych. Podobnie jak Maverick i F-150, nowy Ranger otrzymał oświetlenie 360 stopni oraz tylną klapę, która może służyć jako mobilny stół warsztatowy. Zainstalowano w niej dodatkowe otwory, uchwyty oraz linijkę.
Roszady pod maską, ale jeszcze bez szczegółów
Nowy Ford Ranger otrzymał dłuższy o 50 mm rozstaw osi. O tyle samo wzrósł rozstaw kół, co poprawiło tym samym kąt natarcia i zdolności terenowe Rangera. Przesunięto również amortyzatory tylnego zawieszenia poza szyny ramy, co ma poprawić komfort, zarówno podczas jazdy po utwardzonej drodze. W przednim zderzaku umieszczono dwa haki, co ma ułatwić wyciągnięcie auta z błota. Nowy Ranger dostępny będzie z dwoma rodzajami napędu na obie osie. Będzie to układ z elektronicznym załączaniem obu osi w trakcie jazdy lub nowy system stałego napędu 4×4 z trybem „ustaw i przypomnij”.
Większa jest też nowa, hydroformowana komora silnika. Pozwoliło to konstuktorom na umieszczenie większego turbodiesla V6 o pojemności 3 litrów (zapewne chodzi o jednostkę 3.0 TDI z Amaroka). Oprócz niej pod maską zagoszczą dobrze znany, 2-litrowy turbodiesel w wariancie z jedną lub dwiema turbosprężarkami oraz znany z Focusa ST benzynowy 2.3 EcoBoost. Ford nie ujawnił jeszcze dokładnych parametrów jednostek napędowych, jednak podejrzewamy, że na polski rynek trafią tylko diesle. Napęd trafia na obie osie za pośrednictwem 6-biegowej manualnej lub automatycznej przekładni bądź też zmodernizowanego 10-stopniowego automatu.
Nowoczesna i komfortowa kabina niczym w aucie osobowym
Zupełnie nowa jest także kabina Rangera. Centralnym punktem deski rozdzielczej jest duży, pionowy ekran dotykowy systemu SYNC4 o przekątnej 10,1 lub 12 cali, w zależności od wersji. Pod nim znalazł się klasyczny panel klimatyzacji z fizycznymi przyciskami i pokrętłami. Kolejny wyświetlacz znalazł się przed kierowcą i pełni rolę wirtualnych zegarów. Zniknęła masywna dźwignia zmiany biegów z poprzedniej generacji, zastąpiona teraz przez bardziej wyszukany sterownik o znacznie nowocześniejszym designie. Pojawiły się też przeprojektowany selektor trybów jazdy oraz elektryczny hamulec ręczny. Ford twierdzi, że podróżujący poczują się jak w klasycznym samochodzie osobowym, m.in. dzięki miękkim w dotyku materiałom, skórzanym przeszyciom oraz szeregu udogodnień z zakresu komfortu, jak np. kamera 360 stopni, bezprzewodowe aktualizacje czy funkcje Android Auto i Apple CarPlay.
Nowy Ford Ranger trafi do Europy dopiero na początku 2023 roku, zaś zamówienia ruszą pod koniec 2022 r. Pordukcją zajmą się zakłady w Tajlandii i RPA, zaś samochód dostępny będzie w wersjach z krótką lub przedłużoną kabiną.
