Japoński producent postawił wszystko na jedną kartę, rezygnując z produkcji popularnej Almery na rzecz zupełnie nowej koncepcji samochodu. Decyzja okazała się strzałem w dziesiątkę – w ciągu pierwszych pięciu lat produkcji sprzedano ponad milion egzemplarzy Qashqaia. Model szybko stał się wzorem do naśladowania dla innych producentów, którzy również zaczęli wprowadzać do swojej oferty crossovery.
Sukces pierwszej generacji Qashqaia wynikał nie tylko z pionierskiej koncepcji, ale przede wszystkim z przemyślanej konstrukcji. Samochód oferował podwyższoną pozycję za kierownicą, przestronne wnętrze i relatywnie kompaktowe wymiary zewnętrzne, co szczególnie docenili mieszkańcy miast. Te cechy do dziś stanowią o atrakcyjności modelu na rynku wtórnym.
Gama silnikowa – mocne i słabe strony jednostek napędowych
W gamie silnikowej pierwszej generacji Qashqaia znajdziemy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Podstawowym silnikiem benzynowym był motor 1.6 o mocy 115 KM, który charakteryzował się dobrą kulturą pracy i umiarkowanym spalaniem. W mieście zużycie paliwa oscyluje wokół 9 litrów, zaś w trasie można zejść do poziomu 7 litrów na 100 kilometrów.
Mocniejszą alternatywą był silnik 2.0 o mocy 140 KM, który zapewniał lepsze osiągi, ale też wyższe zużycie paliwa. Ta jednostka szczególnie dobrze sprawdzała się w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów CVT, choć wiązało się to z jeszcze większym apetytem na paliwo. W cyklu miejskim spalanie mogło przekraczać 11 litrów na 100 kilometrów.
W przypadku jednostek wysokoprężnych największą popularnością cieszył się silnik 1.5 dCi o mocy 106 KM. To konstrukcja opracowana przez Renault, znana ze swojej ekonomii – w trasie można uzyskać spalanie na poziomie 5 litrów na 100 kilometrów. Mocniejszy diesel 2.0 dCi oferował 150 KM i znacznie lepsze osiągi, ale też wyższe koszty eksploatacji.
Typowe usterki i koszty napraw
Pierwsza generacja Nissana Qashqai nie jest wolna od typowych problemów technicznych. Jednym z najczęściej występujących jest korozja tylnej klapy i progów. Problem ten nasila się szczególnie w egzemplarzach eksploatowanych w dużych miastach, gdzie samochody są narażone na działanie soli drogowej w okresie zimowym.
Kolejną bolączką są elementy zawieszenia, szczególnie łączniki stabilizatora i tuleje wahaczy, które wymagają wymiany średnio co 60-80 tysięcy kilometrów. Koszt kompleksowej regeneracji zawieszenia może sięgnąć 3000 złotych, ale warto przeprowadzić taką naprawę, ponieważ znacząco wpływa na komfort i bezpieczeństwo jazdy.
W silnikach diesla należy zwrócić uwagę na stan dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki. Wymiana tych elementów to wydatek rzędu 2500-4000 złotych, w zależności od wariantu silnika i jakości użytych części. W jednostkach benzynowych problemy są rzadsze, ale warto regularnie kontrolować stan rozrządu.
Wersje wyposażenia – jaką wybrać?
Nissan oferował Qashqaia w kilku wariantach wyposażenia, z których najpopularniejsze to Visia, Acenta i Tekna. Podstawowa wersja Visia oferowała już przyzwoite wyposażenie, obejmujące między innymi klimatyzację manualną, elektryczne szyby przednie i system ABS. Jednak to średni poziom Acenta cieszył się największą popularnością.
Acenta dokładała do wyposażenia między innymi dwustrefową klimatyzację automatyczną, czujniki parkowania, tempomat i aluminiowe felgi. Ta wersja stanowi rozsądny kompromis między ceną a wyposażeniem, dlatego warto jej poszukać na rynku wtórnym. Dodatkowo, wiele egzemplarzy w tej wersji zostało doposażonych przez pierwszych właścicieli.
Topowa wersja Tekna oferowała wszystko, co najlepsze w ówczesnej gamie Nissana, włącznie z panoramicznym dachem, skórzaną tapicerką i systemem kamer ułatwiających parkowanie. Jednak egzemplarze w tej wersji są znacznie droższe, a niektóre elementy wyposażenia, jak panoramiczny dach, mogą generować dodatkowe problemy eksploatacyjne.
Możliwości terenowe i zachowanie na drodze
Choć Qashqai nie jest typowym samochodem terenowym, wersje z napędem 4×4 radzą sobie całkiem nieźle w lekkim terenie. System All-Mode 4×4-i automatycznie rozdziela moment obrotowy między osie w zależności od warunków jazdy, co sprawdza się szczególnie na śliskiej nawierzchni czy podczas jazdy po błocie.
Na utwardzonej nawierzchni Qashqai prowadzi się pewnie i przewidywalnie. Wyższy środek ciężkości w porównaniu do klasycznych kompaktów jest odczuwalny podczas dynamicznej jazdy, ale układ kierowniczy zapewnia dobrą precyzję. Napęd na przednią oś w podstawowych wersjach jest wystarczający dla większości użytkowników.
Wersje z mocniejszymi silnikami, szczególnie 2.0 dCi, oferują satysfakcjonującą dynamikę jazdy. Sprint do setki w około 10 sekund i elastyczne przyspieszanie w zakresie prędkości autostradowych sprawiają, że Qashqai radzi sobie dobrze również podczas dłuższych podróży. Warto jednak pamiętać, że wyższe nadwozie generuje większe opory powietrza, co przekłada się na zwiększone zużycie paliwa przy wyższych prędkościach.
Koszty eksploatacji i części zamienne
Utrzymanie pierwszej generacji Qashqaia nie należy do szczególnie kosztownych, zwłaszcza w porównaniu z niemiecką konkurencją. Części eksploatacyjne są łatwo dostępne, a na rynku znajdziemy szeroki wybór zamienników renomowanych producentów. Warto jednak pamiętać, że niektóre elementy są wspólne z modelami Renault, co czasem pozwala znaleźć tańsze alternatywy.
Okresowe przeglądy w autoryzowanych serwisach mogą być kosztowne, ale sieć niezależnych warsztatów specjalizujących się w markach japońskich oferuje konkurencyjne ceny. Standardowy przegląd olejowy to wydatek rzędu 400-600 złotych, natomiast większy serwis z wymianą filtrów i świec może kosztować około 1000-1500 złotych.
Ubezpieczenie OC i AC dla Qashqaia pierwszej generacji jest relatywnie przystępne, co wynika z dobrej dostępności części zamiennych i prostej konstrukcji wielu podzespołów. Roczna polisa OC dla doświadczonego kierowcy to wydatek rzędu 600-800 złotych, zaś pakiet OC/AC może zamknąć się w kwocie 1500-2000 złotych.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające
W testach Euro NCAP pierwsza generacja Qashqaia otrzymała pięć gwiazdek, co było bardzo dobrym wynikiem dla samochodu z 2007 roku. Standardowe wyposażenie obejmowało sześć poduszek powietrznych, system ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania oraz ESP. W wyższych wersjach wyposażenia dostępny był również system kontroli ciśnienia w oponach.
Po liftingu w 2010 roku wprowadzono dodatkowe systemy bezpieczeństwa, w tym ulepszoną wersję ESP oraz system wspomagania ruszania pod górę. Wersje z automatyczną skrzynią biegów otrzymały również system zapobiegający staczaniu się pojazdu, co znacząco poprawiło komfort użytkowania w terenie miejskim.
Istotnym elementem bezpieczeństwa biernego jest sztywna konstrukcja nadwozia z programowanymi strefami zgniotu. Warto jednak pamiętać, że w starszych egzemplarzach korozja może wpływać na pierwotne parametry wytrzymałościowe, dlatego tak ważne jest regularne zabezpieczanie antykorozyjne podwozia i nadwozia.
Sytuacja rynkowa i ceny
Na rynku wtórnym pierwsza generacja Qashqaia wciąż cieszy się stabilnym zainteresowaniem. Ceny używanych egzemplarzy rozpoczynają się od około 15 000 złotych za samochody z pierwszych lat produkcji, często z przebiegami przekraczającymi 200 tysięcy kilometrów. Jednak takie egzemplarze zwykle wymagają sporego wkładu finansowego.
Rozsądnym wyborem są samochody w przedziale cenowym 25-35 tysięcy złotych. W tej kwocie można znaleźć zadbane egzemplarze z lat 2010-2013, z przebiegami do 150 tysięcy kilometrów. Warto zwrócić uwagę na wersje po liftingu z 2010 roku, które charakteryzują się lepszym wykończeniem wnętrza i skorygowanymi problemami wieku dziecięcego.
Najdroższe egzemplarze pierwszej generacji Qashqaia to wersje z końca produkcji, bogato wyposażone i z niskimi przebiegami. Ich ceny mogą przekraczać 40 tysięcy złotych, jednak w tej kwocie warto już rozważyć zakup młodszej, drugiej generacji modelu.
Używany Nissan Qashqai 1. generacji – opinie. Czy nadal warto kupić?
Nissan Qashqai pierwszej generacji to samochód, który mimo upływu lat nadal może być interesującą propozycją na rynku wtórnym. Jego największymi zaletami są przestronne wnętrze, wysoka pozycja za kierownicą i relatywnie niskie koszty eksploatacji, szczególnie w przypadku wersji benzynowych.
Poszukując używanego Qashqaia, warto skupić się na egzemplarzach po liftingu, najlepiej w wersji Acenta. W przypadku silników, bezpiecznym wyborem będzie benzynowy 1.6 lub diesel 1.5 dCi, choć ten drugi wymaga większej uwagi przy weryfikacji stanu technicznego. Kluczowe jest również sprawdzenie historii serwisowej i stanu nadwozia pod kątem korozji.
Przed zakupem warto zarezerwować budżet na ewentualne naprawy, szczególnie jeśli decydujemy się na tańszy egzemplarz. Kompleksowy przegląd w warsztacie specjalizującym się w markach japońskich pozwoli uniknąć przykrych niespodzianek i cieszyć się z zakupu pioniera segmentu crossoverów.