Design Audi A2 e-tron i VW ID.3 Neo
Mimo identycznego rozstawu osi wynoszącego 2,77 metra, Audi A2 jest nieco dłuższe od ID.3 Neo – mierzy 4,32 metra wobec 4,27 metra u Volkswagena. Wizualnie A2 sprawia wrażenie bardziej kompaktowego, a dzięki podniesionej linii nadwozia lekko flirtuje z estetyką segmentu SUV. Dzielona tylna szyba ze schowanym spojlerem przywołuje na myśl oryginalne A2.
Dla porównania, ID.3 Neo prezentuje się bardziej stonowanie – w najlepszym tego słowa znaczeniu – kontynuując tradycję uniwersalnego i sprawdzonego przez dekady designu Golfa, tym razem w wersji elektrycznej.
Jeśli chodzi o dostępną przestrzeń, oba modele są zbliżone. ID.3 Neo oferuje bagażnik o pojemności 385 litrów, który po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do 1267 litrów. Audi deklaruje 396 litrów i maksymalnie 1336 litrów. Dodatkowo e-tron dysponuje przednim bagażnikiem (frunk) o pojemności 13 litrów, przewidzianym dla wersji o mocy 170 i 240 kW.
Fot. VW
Fot. Audi
Układy napędowe
Pod względem technologii napędu panuje niemal pełna równość, z jednym wyjątkiem. Zarówno ID.3 Neo, jak i A2 e-tron mają napęd na tylną oś i korzystają z silników synchronicznych z magnesami trwałymi najnowszej generacji APP350. Wspólne dla obu modeli poziomy mocy to 125, 140 i 170 kW.
Audi idzie jednak o krok dalej – w topowej wersji zastosowano silnik APP550, znany z modelu VW ID.7, który zapewnia napędzanemu na tylną oś A2 imponujące 326 KM (240 kW). Do tej pory nie ogłoszono oficjalnie żadnej wersji GTX ID.3 Neo wyposażonej w APP550, dlatego na razie to Audi pozostaje liderem pod względem maksymalnej mocy.
Wersja Audi o mocy 240 kW przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 200 km/h. Pozostałe warianty A2 e-tron mają prędkość ograniczoną do 160 km/h. W przypadku ID.3 Neo prędkość maksymalna również wynosi jednolicie 160 km/h. Oficjalne wartości przyspieszenia od 0 do 100 km/h są niemal identyczne dla porównywalnych wersji silnikowych – przewaga 0,1 sekundy, jaką deklaruje Audi, w codziennym użytkowaniu nie ma żadnego znaczenia.
Baterie obu elektrycznych kompaktów
Równość panuje także w kwestii technologii akumulatorów, choć Audi podaje pojemność brutto, a VW netto, dla baterii, które w rzeczywistości są identyczne. Obaj producenci stosują ogniwa LFP w bateriach o mniejszej pojemności oraz ogniwa NMC w baterii o większej pojemności. W konsekwencji wartości zasięgu również są zbliżone.
Dla ID.3 Neo Volkswagen deklaruje zasięgi (według cyklu WLTP) do 417, 492 i 627 kilometrów, w zależności od baterii. Audi podaje wartości do 423, 515 i 646 kilometrów – różnicę tę można częściowo tłumaczyć nieco lepszą aerodynamiką A2.
Jeśli chodzi o ładowanie, również mamy niemal remis, z minimalną różnicą. VW podaje maksymalną moc ładowania obu baterii LFP na poziomie 105 kW, podczas gdy Audi deklaruje tę wartość jedynie dla baterii 61 kWh; mniejsza bateria zatrzymuje się na 100 kW. Większe baterie NMC ładują się – przynajmniej według danych technicznych – z tą samą prędkością, osiągając maksymalną moc 183 kW na szybkich ładowarkach. Aby naładować akumulator od 10 do 80 procent, Audi podaje czasy 24, 26 i 29 minut. W przypadku VW jest to 26 minut dla baterii średniej i 29 minut dla największej.
Fot. VW
Fot. Audi
Wyposażenie
Audi i Volkswagen obrały odmienne strategie w kwestii wyposażenia seryjnego. ID.3 Neo w podstawowej wersji o mocy 125 kW jest dostępny w Polsce od 152 990 złotych. Wyposażenie podstawowe obejmuje między innymi reflektory i lampy tylne LED, klimatyzację Climatronic, adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, system Front Assist oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Do tego dochodzą cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala oraz ekran dotykowy o przekątnej 12,9 cala. Z kolei system nawigacji, kamera cofania, felgi aluminiowe czy ogrzewanie foteli i kierownicy są zarezerwowane dla wyższej wersji Life lub wymagają dopłaty.
Audi nie podało jeszcze dokładnych polskich cen, ale biorąc pod uwagę te zagraniczne, możemy porównać obydwa samochody. A2 e-tron w Niemczech startuje z ceny 37 760 euro (ok. 163 tysiące złotych), również z mocą bazową 125 kW, oferując jednak bogatsze wyposażenie seryjne już od podstawowej wersji. Standardowy system informacyjno-rozrywkowy obejmuje wirtualny kokpit Audi plus o przekątnej 11,9 cala oraz ekran dotykowy MMI o przekątnej 12,8 cala z nawigacją. W standardzie znajdziemy również kamerę cofania, system parkowania plus, adaptacyjny tempomat, asystentów utrzymania i zmiany pasa ruchu, a także dodatkowe funkcje awaryjnego hamowania i wspomagania manewru omijania. Do tego dochodzą 18-calowe felgi aluminiowe oraz bezprzewodowa indukcyjna ładowarka do smartfona. Podgrzewane fotele i kierownica nie wchodzą jednak w skład seryjnego wyposażenia Audi.
Różnica w cenie między podstawowymi wersjami obu modeli jest częściowo równoważona przez zakres wyposażenia. Z technicznego punktu widzenia oba modele w wersji podstawowej są niemal identyczne, ponieważ dysponują mocą 125 kW i odpowiadającymi sobie mniejszymi bateriami LFP; jednak pod względem komfortu i systemu multimedialnego Audi wyraźnie wyprzedza tańszego Volkswagena już w wersji podstawowej.
Jeśli chodzi o gwarancje, różnice są znikome. Oba koncerny oferują dwuletnią gwarancję na samochód oraz ośmioletnią (lub do 160 000 kilometrów) na akumulator wysokiego napięcia; zarówno Volkswagen, jak i Audi gwarantują minimalną pojemność baterii na poziomie 70 procent. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku gwarancji na lakier i korozję – odpowiednio trzy i dwanaście lat. Niewielka różnica występuje w gwarancji mobilności. Audi oferuje początkowo dwuletnią gwarancję mobilności obowiązującą w całej Europie, którą można przedłużyć po spełnieniu wymogów serwisowych, podczas gdy Volkswagen deklaruje trzy lata.
Fot. VW
Fot. Audi
Start sprzedaży na rynku
Volkswagen rozpoczął sprzedaż ID.3 Neo wiosną 2026 roku, więc ten elektryczny kompakt można już zamawiać z krótkim terminem odbioru. W przypadku Audi zamówienia ruszyły 10 września, a koncern obiecuje pierwsze dostawy od grudnia 2026 roku. Na tego elektryka trzeba więc jeszcze poczekać.
Głównie dzięki obowiązującej do końca września przewadze cenowej, VW ID.3 Neo okazuje się sporo tańszym z dwóch kompaktów opartych na platformie MEB, o ile porównamy je przy równorzędnym wyposażeniu. Audi A2 e-tron odpowiada natomiast wyrazistym designem nawiązującym do segmentu SUV oraz znacznie bardziej efektowną stylistyką. Ostatecznie wybór jednego z tych modeli zależy przede wszystkim od budżetu i osobistych upodobań. Z technicznego punktu widzenia nie popełnimy błędu, decydując się na żaden z nich. Jest jednak jeden wyjątek: dla osób poszukujących wysokich osiągów, A2 o mocy 240 kW pozostaje obecnie jedyną opcją, ponieważ Volkswagen na razie nie oferuje nowej wersji ID.3 GTX.
