Kluczowe różnice między BYD Atto 2 DM-i a Leapmotor B10 EREV
Oba samochody pozwalają na pokonywanie większości codziennych tras z wykorzystaniem wyłącznie energii elektrycznej, zachowując silnik benzynowy na wypadek dłuższych podróży bez dostępu do ładowarki. BYD Atto 2 DM-i to SUV segmentu B o długości 4330 mm, podczas gdy Leapmotor B10 EREV plasuje się już w segmencie C, mierząc 4530 mm długości.
Zasadnicza różnica dotyczy sposobu działania układu napędowego. Technologia DM-i zastosowana w BYD łączy silnik elektryczny z jednostką benzynową 1.5, która może zarówno generować prąd, jak i bezpośrednio napędzać koła, gdy jest to bardziej efektywne. Leapmotor stosuje znacznie prostszą architekturę z przedłużonym zasięgiem (EREV) – koła napędzane są wyłącznie przez tylny silnik elektryczny o mocy 218 KM, a benzynowa jednostka 1.5 o mocy 88 KM pełni rolę generatora, uruchamianego wyłącznie wtedy, gdy energia zgromadzona w akumulatorze się wyczerpuje.
Różnice widać też w konfiguracjach obu modeli. Atto 2 DM-i oferuje wybór między 166 a 212 KM, akumulatorami o pojemności 7,8 lub 18 kWh oraz zasięgiem elektrycznym WLTP wynoszącym 40 lub 90 km. B10 EREV zawsze dysponuje mocą 218 KM i akumulatorem 18,8 kWh, z homologowanym zasięgiem elektrycznym 86 km. BYD deklaruje łączny zasięg do 1000 km, a Leapmotor do 900 km, lecz ten drugi oferuje więcej miejsca w kabinie, napęd na tylną oś oraz możliwość szybkiego ładowania prądem stałym.
Dane techniczne obu modeli
BYD Atto 2 DM-i Boost mierzy 4330 x 1830 x 1675 mm i waży 1620 kg, podczas gdy Leapmotor B10 EREV ma wymiary 4530 x 1885 x 1655 mm przy masie 1760 kg. Akumulator BYD ma pojemność 18 kWh, a Leapmotora 18,8 kWh – w obu przypadkach to ogniwa LFP. Łączna moc i moment obrotowy wynoszą odpowiednio 212 KM i 300 Nm w przypadku Atto 2 oraz 218 KM i 240 Nm w przypadku B10.
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym ważonym WLTP to 1,9 l/100 km dla BYD i 2,4 l/100 km dla Leapmotora, przy emisji CO2 na poziomie odpowiednio 41 i 54 g/km. Oba modele przyspieszają od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy. Zasięg elektryczny WLTP wynosi 90 km w przypadku Atto 2 oraz 86 km w przypadku B10.
Pod względem przestrzeni bagażowej BYD oferuje 425 litrów, a Leapmotor jedynie 330 litrów. Jeśli chodzi o multimedia, oba modele mają 8,8-calowy wyświetlacz zegarów, ale centralny ekran dotykowy różni się rozmiarem – 12,8 cala w BYD i 14,6 cala w Leapmotorze. Oba wspierają Apple CarPlay i Android Auto. Ceny katalogowe w Polsce zaczynają się od 120 740 zł za BYD Atto 2 DM-i oraz 121 900 zł za Leapmotor B10 EREV, przy czym oba modele są dostępne taniej w ofertach promocyjnych.
Fot. BYD
Fot. Leapmotor
Ceny i dostępne wersje w Polsce
Polska gama BYD Atto 2 DM-i dzieli się na dwie wersje. Active rozwija 166 KM, korzysta z akumulatora Blade o pojemności 7,8 kWh i homologuje 40 km zasięgu elektrycznego. Boost osiąga 212 KM, wykorzystuje akumulator 18 kWh i zwiększa zasięg elektryczny do 90 km. Ceny katalogowe wynoszą odpowiednio 120 740 i 134 285 zł, a w promocji BYD (ważnej do 30 września 2026 r. lub do wyczerpania zapasów, wyłącznie przy zakupie za gotówkę) – 105 700 i 127 600 zł. Lakier inny niż standardowy Midnight Blue kosztuje 3400 zł.
Już wersja Active oferuje przyzwoite wyposażenie seryjne, w tym 12,8-calowy ekran multimedialny, cyfrowe zegary 8,8 cala, kamerę cofania, tylne czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat, 16-calowe felgi oraz liczne systemy wspomagające kierowcę. Wersja Boost jest szczególnie atrakcyjna, ponieważ oprócz większej baterii i mocy 212 KM oferuje panoramiczny dach z elektryczną roletą, kamerę 360 stopni, przednie czujniki parkowania, podgrzewane fotele przednie i kierownicę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, tapicerkę ze skóry wegańskiej, oświetlenie ambientowe, bezprzewodową ładowarkę 50 W, funkcję V2L i 17-calowe felgi.
Leapmotor B10 EREV upraszcza wybór jeszcze bardziej – dostępna jest tylko jedna jednostka napędowa o mocy 218 KM i akumulatorze 18,8 kWh, oferowana w wersjach Life i Design. Ceny katalogowe to 121 900 i 127 900 zł, ale w obecnym cenniku wyprzedażowym (samochody z rocznika modelowego 2025, wyprodukowane w 2026 r., dostępne od ręki) B10 kosztuje 111 900 zł w wersji Life i 117 900 zł w wersji Design. Lakier inny niż Starry Night Blue to dopłata 2700 zł. Już bazowy Life ma seryjnie kamery 360 stopni z widokiem pod podwoziem, panoramiczny szklany dach, adaptacyjny tempomat, ładowarkę indukcyjną, V2L i 18-calowe felgi. Design dodaje między innymi elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele przednie, podgrzewaną kierownicę, tapicerkę ze skóry ekologicznej, oświetlenie ambientowe, elektrycznie podnoszoną klapę bagażnika, 12 głośników oraz przyciemniane szyby tylne.
Porównując ceny, B10 wypada w Polsce zaskakująco korzystnie. Life w cenie wyprzedażowej jest tańszy od Atto 2 Active w cenie katalogowej, a Design kosztuje o 9700 zł mniej niż promocyjny Atto 2 Boost (i o 16 385 zł mniej niż Boost w cenie katalogowej). Atto 2 DM-i Active w promocji pozostaje najtańszym wejściem do tego porównania, natomiast najciekawsze zestawienie dotyczy Atto 2 DM-i Boost i B10 EREV, które oferują zupełnie inne podejście do rozmiaru i efektywności. BYD odpowiada dłuższą gwarancją: 6 lat lub 150 000 km na samochód i 8 lat lub 250 000 km na akumulator, wobec 4 lat lub 100 000 km oraz 8 lat lub 160 000 km w Leapmotorze.
Ładowanie – moc i czas
To obszar wyraźnych różnic. BYD Atto 2 DM-i Active przyjmuje jedynie 3,3 kW prądu zmiennego i potrzebuje około 2,7 godziny na naładowanie od 15 do 100 procent. Wersja Boost podwaja moc do 6,6 kW i uzyskuje podobny czas ładowania – około trzech godzin – mimo większego akumulatora 18 kWh. Żadna z wersji nie obsługuje szybkiego ładowania prądem stałym.
Leapmotor B10 EREV przyjmuje 6,6 kW prądu zmiennego (od 5 do 100 procent w 3,5 godziny), ale dodatkowo oferuje maksymalną moc 46 kW w prądzie stałym, która pozwala uzupełnić energię od 30 do 80 procent w około 15 minut. To niewielka wartość w porównaniu z nowoczesnymi autami w pełni elektrycznymi, lecz stanowi istotną przewagę w przypadku pojazdu z przedłużonym zasięgiem i akumulatorem o pojemności zaledwie 18,8 kWh, pozwalając uzupełnić energię podczas krótkiego postoju bez konieczności uruchamiania silnika benzynowego.
Dla osób ładujących samochód codziennie w domu Atto 2 Boost i B10 oferują zbliżone możliwości, a brak szybkiego ładowania w BYD nie będzie miał większego znaczenia. Dla kierowców odbywających częste podróże i chcących maksymalnie wykorzystać jazdę elektryczną, Leapmotor okazuje się zdecydowanie bardziej elastyczny.
Fot. BYD
Fot. Leapmotor
Zasięg i rzeczywiste zużycie paliwa
Atto 2 DM-i Boost homologuje 90 km zasięgu elektrycznego i do 1000 km zasięgu łącznego, podczas gdy Active osiąga odpowiednio 40 i 930 km. BYD deklaruje średnie zużycie paliwa poniżej 2 l/100 km przy naładowanej baterii, choć bardziej miarodajna jest wartość z polskiej etykiety energetycznej: 5,1 l/100 km w cyklu mieszanym, czyli przy jeździe bez wsparcia energii z gniazdka. Właśnie w tym tkwi zaleta systemu DM-i – samochód nadal działa jako bardzo efektywna hybryda nawet wtedy, gdy nie można już korzystać z pełnego naładowania.
Leapmotor B10 EREV homologuje 86 km zasięgu elektrycznego i do 900 km łącznego zasięgu, łącząc akumulator z 50-litrowym bakiem paliwa. Zadeklarowane zużycie WLTP wynosi 2,4 l/100 km, lecz tę wartość również należy traktować z ostrożnością. W testach przeprowadzonych przez zagraniczne media odnotowano zużycie na poziomie 15,5 kWh/100 km energii elektrycznej oraz 5,8 l/100 km paliwa.
Koncepcyjna różnica ponownie ujawnia się, gdy bateria się wyczerpuje. BYD może wtedy bezpośrednio wykorzystać silnik spalinowy do napędzania kół, gdy jest to bardziej efektywne. Leapmotor musi najpierw przekształcić benzynę w energię elektryczną, zanim trafi ona do tylnego silnika. Dlatego B10 jest szczególnie atrakcyjny dla osób, które regularnie ładują samochód i chcą zawsze odczuwać jazdę jak w pojeździe elektrycznym, podczas gdy Atto 2 DM-i wydaje się rozwiązaniem bardziej efektywnym dla tych, którzy pokonują wiele kilometrów bez możliwości podłączenia do gniazdka.
Wnętrze i pojemność bagażnika
BYD Atto 2 DM-i doskonale wykorzystuje swoje wymiary – 4330 mm długości, 1830 mm szerokości i 1675 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2620 mm. Pięcioosobowe wnętrze zapewnia przyzwoitą przestrzeń nawet dla dorosłych pasażerów w drugim rzędzie, a ogólne wrażenie jakości przewyższa oczekiwania wynikające z ceny, dzięki licznym przyjemnym w dotyku powierzchniom i starannemu wykończeniu.
Deska rozdzielcza łączy cyfrowe zegary 8,8 cala z centralnym ekranem dotykowym o przekątnej 12,8 cala. BYD stawia na interfejs skoncentrowany głównie wokół ekranu, choć zachowuje część fizycznych przełączników i skrótów. Android Auto, Apple CarPlay, nawigacja Google Maps, asystent głosowy AI, łączność 4G z aplikacją oraz aktualizacje zdalne uzupełniają wyposażenie technologiczne, szczególnie bogate w wersji Boost.
Zaskakuje także pojemność bagażnika – 425 litrów, które po złożeniu tylnych oparć rosną do 1335 litrów. To bardzo dobre wyniki jak na SUV-a o długości zaledwie 4330 mm, co czyni BYD praktycznym wyborem dla rodzin chcących maksymalnie wykorzystać każdy centymetr nadwozia.
Leapmotor B10 zyskuje przewagę w zakresie przestronności, mierząc 4530 mm długości przy rozstawie osi 2735 mm – to o 200 mm więcej długości i o 115 mm większy rozstaw osi niż w BYD, co szczególnie widać w drugim rzędzie siedzeń, oferującym dużo miejsca na nogi i dobrą wysokość. Wnętrze stawia jeszcze bardziej na cyfrowy minimalizm, z dużym centralnym ekranem 14,6 cala i cyfrowymi zegarami 8,8 cala. Wersja Design znacząco podnosi poziom wyposażenia dzięki elektrycznie regulowanym, podgrzewanym i wentylowanym fotelom, oświetleniu ambientowemu i innym elementom typowym dla znacznie droższych samochodów. Paradoksalnie większy samochód wyraźnie przegrywa jednak w kwestii bagażnika – B10 EREV oferuje jedynie 330 litrów wobec 425 litrów w Atto 2 DM-i, ponieważ silnik benzynowy i komponenty systemu przedłużonego zasięgu zajmują część przestrzeni, którą w czysto elektrycznej wersji B10 wykorzystuje m.in. 25-litrowy schowek pod maską (łącznie 455 litrów). Po złożeniu siedzeń pojemność rośnie do 1600 litrów, lecz do codziennego użytku BYD znacznie lepiej wykorzystuje swoje nadwozie.
Fot. BYD
Fot. Leapmotor
Komfort i charakter jazdy
BYD Atto 2 DM-i został wyraźnie ukierunkowany na komfort. Kierownica jest lekka, reakcje układu hybrydowego łagodne, a przez większość codziennej jazdy samochód zachowuje się bardzo podobnie do auta elektrycznego. Silnik benzynowy włącza się stopniowo i – szczególnie w mieście, przy wystarczającym poziomie naładowania – może pozostawać wyłączony przez długi czas. Wersja Boost zdecydowanie bardziej cieszy osiągami: 212 KM pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy, wobec 9,1 sekundy w przypadku Active, przy czym oba warianty osiągają prędkość maksymalną 180 km/h. Zawieszenie jest generalnie komfortowe, choć tylna belka skrętna może przenosić do kabiny suche wstrząsy na nierównych nawierzchniach.
Leapmotor B10 EREV oferuje doświadczenie jazdy jeszcze bardziej zbliżone do samochodu elektrycznego, ponieważ mechanicznie dokładnie to się dzieje na kołach. Moc 218 KM i moment obrotowy 240 Nm docierają wyłącznie z tylnego silnika elektrycznego, bez połączenia silnika benzynowego ze skrzynią biegów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h, przy liniowej dostawie mocy niezależnie od tego, czy energia pochodzi z akumulatora, czy z działającego generatora.
Leapmotor również ukierunkował zawieszenie na komfort i użytkowanie rodzinne, a w przeciwieństwie do BYD z tyłu stosuje układ wielowahaczowy. Większy rozstaw osi zapewnia pewność na drodze, a tylne fotele cieszą się sporą przestrzenią, podczas gdy napęd na tylną oś daje inne odczucia niż napędzany na przednią oś BYD. Ogólnie Atto 2 sprawia wrażenie mniejszego i bardziej zwrotnego w mieście (minimalny promień skrętu wynosi 5,3 m), natomiast B10 daje większe poczucie „prawdziwego samochodu” na autostradzie i w długich trasach.
Który model wybrać?
Wybierz BYD Atto 2 DM-i, jeśli szukasz kompaktowego SUV-a do codziennego użytku jako jedynego samochodu w gospodarstwie domowym i chcesz minimalizować zużycie paliwa nawet wtedy, gdy nie masz możliwości ładowania. Jest to szczególnie dobra opcja przy małym garażu, częstej jeździe po mieście lub preferencji dla samochodu nieprzekraczającego znacząco 4300 mm długości. Bagażnik o pojemności 425 litrów czyni go zaskakująco praktycznym wyborem również dla rodzin, a 6-letnia gwarancja daje dodatkowy spokój. W ramach gamy BYD warto postawić na wersję Boost, jeśli budżet na to pozwala – 90 km zasięgu elektrycznego pokrywa praktycznie wszystkie codzienne przejazdy bez użycia benzyny, a 212 KM, bateria 18 kWh i ładowanie 6,6 kW stanowią wyraźny krok naprzód względem wersji Active, która ma sens głównie dla osób szukających najniższej możliwej ceny i niemających możliwości codziennego ładowania.
Wybierz Leapmotor B10 EREV, jeśli potrzebujesz więcej miejsca dla pasażerów, często podróżujesz lub po prostu chcesz, by samochód zawsze zachowywał się jak elektryk. Jego 218 KM pochodzi wyłącznie z silnika elektrycznego, auto obsługuje szybkie ładowanie 46 kW, a homologowane 86 km zasięgu WLTP pozwala pokonać większość codziennych tras bez uruchamiania generatora. W obecnym cenniku wyprzedażowym to także tańsza propozycja od Atto 2 Boost, i to z kamerami 360 stopni już w bazowej wersji Life. W zamian samochód jest o 200 mm dłuższy, a jego bagażnik zaskakująco mały. Dla rodziny z dziećmi i dużym bagażem decyzja wcale nie jest tak oczywista, jak sugerowałyby same rozmiary obu modeli – B10 oferuje lepsze tylne fotele, ale Atto 2 ma o 95 litrów większy bagażnik. Do jazdy miejskiej lepiej sprawdzi się BYD; do przewożenia dorosłych pasażerów i częstych podróży – Leapmotor. Dla kogoś, kto rzadko będzie ładował samochód, system DM-i w BYD ma więcej sensu niż ciągłe poleganie na akumulatorze i generatorze w pojeździe typu EREV.
Najwięksi rywale obu modeli
BYD Atto 2 DM-i ma niewielu bezpośrednich konkurentów, ponieważ na rynku brakuje równie małych i tanich hybryd plug-in. Toyota C-HR Plug-in Hybrid to znana alternatywa, mocniejsza, ale też wyraźnie droższa. MG ZS Hybrid+ może przyciągnąć podobnego klienta ze względu na cenę i rozmiar, choć jest to konwencjonalna hybryda bez znaczącego zasięgu elektrycznego i bez możliwości ładowania z gniazdka.
Leapmotor B10 EREV mierzy się z większymi rywalami. Ford Kuga PHEV wciąż pozostaje jednym z punktów odniesienia wśród rodzinnych hybryd plug-in typu SUV, a Jaecoo 7 SHS oferuje podobne połączenie przestrzeni, wyposażenia i ceny. Sam Leapmotor C10 REEV stanowi kolejną alternatywę dla tych, którzy potrzebują jeszcze więcej przestrzeni i są gotowi zapłacić więcej za nadwozie mierzące 4739 mm.
Prawdopodobnie jednak najbardziej niewygodnym rywalem dla każdego z tych modeli jest ten drugi. Atto 2 DM-i zajmuje mniej miejsca, lepiej wykorzystuje każdy litr paliwa oraz każdy milimetr nadwozia i ma dłuższą gwarancję. B10 EREV oferuje w podobnej, a w obecnym cenniku wyprzedażowym nawet niższej cenie samochód wyższej kategorii, przestronniejszy i zapewniający naprawdę elektryczne odczucia z jazdy. Ostateczny wybór zależy mniej od tego, który model jest obiektywnie lepszy, a bardziej od tego, jak i gdzie będzie użytkowany na co dzień.
