Nowy kamień milowy w budowie
Dzięki ułożeniu czwartego elementu tunelu, długość już zainstalowanej konstrukcji wzrosła do niemal 900 metrów, co przybliża projekt do przekroczenia pierwszego kilometra. Najbardziej uderzający jest sposób, w jaki powstaje ta budowla – zamiast drążyć bezpośrednio pod dnem morskim, inżynierowie wykorzystują ogromne prefabrykowane sekcje betonowe, które powstają na lądzie, są transportowane drogą morską, a następnie precyzyjnie zatapiane i łączone jedna za drugą.
Budowa tunelu rozpoczęła się w 2020 roku, jednak dopiero w ostatnich miesiącach weszła w swoją najbardziej widoczną fazę. Pierwszy element zatopiono w maju 2026 roku, drugi trafił na miejsce w czerwcu, trzeci w sierpniu, a teraz czwarty pozwolił osiągnąć niemal 900 metrów ciągłej struktury pod wodą.
Gigantyczne elementy ważące ponad 73 500 ton
Każdy ze standardowych elementów tunelu ma 217 metrów długości i waży ponad 73 500 ton, jeszcze zanim zakończą się wszystkie prace konieczne do jego zanurzenia. To gigantyczne, puste wewnątrz konstrukcje, które mieszczą przyszłe tunele drogowe, kolejowe oraz instalacje techniczne. Moduły są wytwarzane w fabryce zbudowanej specjalnie na potrzeby tego projektu w Rødbyhavn w Danii.
Stamtąd są one holowane do dokładnego miejsca przeznaczenia za pomocą kilku holowników oraz specjalistycznego statku IVY, zaprojektowanego do kontrolowania całego procesu zanurzania. Po ustawieniu nad wykopem wydrążonym na dnie morskim elementy są powoli opuszczane do swojej docelowej pozycji, a następnie łączone z poprzednią sekcją i mocowane za pomocą żwiru, piasku oraz warstwy ochronnej z kamienia, co zapewnia ich stabilność.
Ostatecznie tunel będzie składał się z 79 elementów standardowych oraz 10 elementów specjalnych – te ostatnie będą krótsze, ale wyposażone w dolny poziom przeznaczony na instalacje techniczne. Pierwszy z tych specjalnych modułów będzie miał rozmiary porównywalne do czterokondygnacyjnego budynku.
🇩🇪🇩🇰 Le tunnel Fehmarnbelt est un tunnel immergé de 18 km qui reliera l’Allemagne au Danemark.
🏗️ Chaque élément standard mesure 217 mètres de long et pèse plus de 73 500 tonnes.
🚢 Ces éléments préfabriqués sont remorqués puis immergés avec précision dans une tranchée au fond de la mer Baltique.
⏱️ Il permettra d’éviter un détour d’environ 160 km et accueillera une autoroute à 4 voies ainsi qu’une ligne ferroviaire.
🚧 Le consortium mené par VINCI a immergé les premiers éléments en 2026, pour une ouverture prévue vers 2031.
— Alex Xplore (@AlexXplore) August 15, 2026
Cztery pasy ruchu i dwie linie kolejowe pod Bałtykiem
Fehmarnbelt nie będzie wyłącznie drogą. Infrastruktura obejmie cztery pasy ruchu – po dwa w każdym kierunku – wraz z ciągłymi poboczami oraz dwiema zelektryfikowanymi liniami kolejowymi umieszczonymi w osobnych tunelach. Znajdzie się tam również niezależny tunel przeznaczony na instalacje techniczne i bezpieczeństwo. Celem przedsięwzięcia jest stworzenie stałego połączenia między duńską wyspą Lolland a niemiecką wyspą Fehmarn, co zlikwiduje jedno z głównych wąskich gardeł między Skandynawią a Europą Środkową.
Obecnie przeprawa przez tę trasę promem zajmuje około 45 minut, nie licząc czasu oczekiwania i wejścia na pokład. Po ukończeniu tunelu przejazd między Rødbyhavn a Puttgarden skróci się do około 10 minut samochodem i siedmiu minut pociągiem. Jeszcze większy wpływ odczują pasażerowie podróżujący na dłuższych trasach – według szacunków projektu podróż pociągiem między Hamburgiem a Kopenhagą może skrócić się do około dwóch i pół godziny, w porównaniu z obecnymi niemal pięcioma godzinami.
Ogromny wykop i priorytet dla Unii Europejskiej
Realizacja projektu wymagała wydrążenia na dnie morskim ogromnego wykopu o średniej głębokości około 12 metrów i szerokości blisko 100 metrów. Łącznie usunięto około 15 milionów metrów sześciennych materiału, aby przygotować podłoże, na którym spoczną moduły tunelu.
Komisja Europejska uznaje to połączenie za infrastrukturę priorytetową w ramach korytarza Skandynawia-Morze Śródziemne. Celem inwestycji nie jest wyłącznie skrócenie czasu podróży, lecz także usprawnienie kolejowego transportu towarowego oraz wzmocnienie połączeń między północą a centrum Europy.
Wraz z ułożeniem czwartego elementu i coraz bliższym osiągnięciem pierwszego kilometra, Fehmarnbelt przestaje być jedynie gigantycznym projektem na papierze. Pod Bałtykiem jeden po drugim montowane są już elementy o wadze ponad 73 500 ton, które docelowo utworzą 18-kilometrowy tunel łączący dwa kraje.
