Jetour stawia na wizerunek w stronę klasy premium
Jetour to kolejny z wielu brandów należących do orbity Grupy Chery, właściciela coraz popularniejszych w Europie marek Omoda i Jaecoo. Marka ta specjalizuje się w produkcji SUV-ów o przygodowym charakterze, a jej najnowszym dzieckiem jest właśnie Traveller 7 – model średniej wielkości, utrzymany w kanciastej stylistyce charakterystycznej dla całej rodziny. Jego największą nowością jest wersja hybrydowa typu plug-in, nazwana przez producenta C-DM.
Premiera modelu zbiega się ze zmianą strategii Chery, które chce przesunąć Jetoura pozycjonując go w kierunku marek premium. Jeśli marka zdecyduje się na ekspansję do Europy z tym modelem, to właśnie ta wersja plug-in ma największe szanse, by trafić na Stary Kontynent.
Fot. Jetour
Fot. Jetour
Hybrydowy napęd o mocy 510 KM i zasięgu do 251 km
Traveller 7 sprzedawany jest w Chinach zarówno w wersjach spalinowych, jak i hybrydowych plug-in, oznaczonych jako C-DM. Układ napędowy łączy benzynowy silnik 1.5 turbo z silnikiem elektrycznym. Razem generują one 510 koni mechanicznych i 550 Nm momentu obrotowego – wyniki godne samochodu sportowego, a nie rodzinnego SUV-a. Na razie wersja hybrydowa dostępna jest wyłącznie z napędem na dwa koła, podczas gdy napęd na cztery koła zarezerwowany jest dla wersji spalinowych, które oferują 220 mm prześwitu i zdolność brodzenia do głębokości 700 mm.
Klienci mogą wybierać spośród dwóch pojemności akumulatora – 26,61 kWh oraz 45,12 kWh. Dzięki nim zasięg na samym prądzie wynosi od 140 do 251 kilometrów według chińskiego cyklu CLTC, który zazwyczaj bywa dość optymistyczny. Nawet uwzględniając typową korektę wynikającą z zastosowania normy WLTP, większy akumulator powinien wystarczyć na kilka dni dojazdów do pracy i z powrotem bez konieczności uruchamiania silnika spalinowego. Chery nie podało jednak szczegółów dotyczących mocy ładowania, zużycia energii ani całkowitego zasięgu pojazdu.
Duży SUV z bogatym wyposażeniem
Traveller 7 plasuje się w segmencie D-SUV według europejskiej klasyfikacji. Samochód mierzy 4827 mm długości, 2006 mm szerokości oraz 1875 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2800 mm. Z zewnątrz model zachowuje charakterystyczne okrągłe reflektory połączone pasem świetlnym oraz prostokątny wlot powietrza, a dostępny jest w sześciu kolorach nadwozia. Powiedzieć, że designerzy modelu zainspirowali się Fordem Bronco, to nic nie powiedzieć.
Wnętrze wyposażono w centralny ekran o przekątnej 15,6 cala oraz cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala. Fotele oferują wentylację, podgrzewanie, funkcję masażu w ośmiu punktach oraz elektryczną regulację w dziesięciu pozycjach. Samochód wyposażono również w system audio z 23 głośnikami, dwuwarstwowe szyby akustyczne oraz system wspomagania jazdy Falcon 500, oparty na chipie Horizon Journey 6M.
Czy Traveller 7 trafi do Europy?
Wersja C-DM dostępna jest w trzech wariantach wyposażenia, a ceny są naprawdę konkurencyjne. Podstawowa wersja C-DM Pro kosztuje 19 877 euro, wariant C-DM Max wyceniono na 21 177 euro, natomiast najbogatsza odmiana C-DM Max+ kosztuje 22 477 euro.
Na razie Traveller 7 to premiera wyłącznie na rynek chiński i nie ma żadnych ogłoszonych planów dotyczących wprowadzenia modelu do Europy. Gdyby jednak do tego doszło, najprawdopodobniej trafiłby na nasz kontynent w wersji plug-in, podobnie jak inne chińskie hybrydowe SUV-y typu plug-in, które już jeżdżą po europejskich drogach. Taką ścieżkę w Polsce obrały już modele Omoda 9 oraz Jaecoo 7, również należące do Chery.
Ceny ewentualnej europejskiej wersji byłyby wyższe niż w Chinach, a na razie nie wiadomo, ile miejsc siedzących oferuje pojazd, jaka jest pojemność bagażnika ani jaka byłaby maksymalna moc ładowania baterii. Czekamy więc na więcej danych.
