Chiński sojusznik VW nie zwalnia tempa
Podczas gdy Volkswagen zaprezentował na rynku chińskim elektryczny model, jego największy partner w Chinach, firma Xpeng, nieustannie wprowadza nowości na rynek europejski. Najbardziej wyczekiwanym modelem jest nadchodzący L03 – samochód elektryczny o wydłużonym zasięgu (EREV), który ma stanowić poważną konkurencję dla Tesli Model Y.
Tymczasem jego starszy brat, Xpeng L05, trafił już do sprzedaży w Chinach – również jako SUV z napędem EREV – w bardzo konkurencyjnej cenie: od 169 800 juanów, co odpowiada kwocie 100 000 złotych. Co najlepsze, pojazd został już przetestowany w warunkach rzeczywistych na terenie Chin, a jego zasięg zbliżył się do imponujących 1200 kilometrów, osiągając dokładnie 1194 km.
Fot. Xpeng
Fot. Xpeng
Jak wygląda nowy SUV sojusznika VW, który trafi do Polski?
Xpeng L05 zachowuje futurystyczny charakter modelu L03, jednak oferuje większe gabaryty: 4,87 metra długości, 1,93 metra szerokości oraz 1,63 metra wysokości, a do tego hojny rozstaw osi wynoszący 2,94 metra. Są to wymiary zbliżone do Tesli Model Y, ale też do modelu Xpeng G6.
Warto przypomnieć, że Volkswagen przełamał ostatnio swoją dotychczasową politykę – prezes koncernu potwierdził, że firma zacznie importować do Europy samochody produkowane w Chinach, co dodatkowo pokazuje, jak ścisłe stają się więzi między zachodnimi i chińskimi producentami.
Podobnie jak jego młodszy brat, model L05 w Chinach oferowany jest zarówno jako w pełni elektryczny SUV, jak i jako SUV „hybrydowy”, czyli w uproszczeniu EREV – elektryk o wydłużonym zasięgu. Obie wersje, dysponujące pojemnością bagażnika wynoszącą 702 litry, sprzedawane są w tej samej cenie wyjściowej – wspomnianych 22 700 euro.
Parametry techniczne i zasięg na papierze
Wersje w pełni elektryczne – dostępne w dwóch wariantach baterii, o pojemności 58,2 i 71,1 kWh – homologowane są na maksymalny zasięg odpowiednio 535 i 635 kilometrów. Jednak z perspektywy rynku polskiego najbardziej interesująca jest bez wątpienia wersja z napędem EREV, ponieważ to właśnie ona, przynajmniej na razie, ma trafić na rynek europejski na początku 2027 roku.
Wersja hybrydowa wyposażona jest w pojedynczy silnik elektryczny o mocy 183 kW, czyli 249 KM, dodatkowy silnik spalinowy 1.5 l o mocy 70 kW (95 KM), który pełni wyłącznie funkcję generatora energii, oraz baterię o pojemności 37,2 kWh. Dzięki temu układowi SUV ten oferuje zasięg 310 kilometrów w trybie czysto elektrycznym według chińskiego cyklu CLTC oraz łączny zasięg 1310 kilometrów.
Skąd wzięło się 1194 kilometrów rzeczywistego zasięgu?
Pojawia się zatem pytanie – skąd wzięła się wartość 1194 kilometrów? Odpowiedź jest prosta: to wynik testu drogowego przeprowadzonego przez samego producenta, Xpeng, który podzielił się tymi rezultatami w ostatnich dniach.
Podczas przejazdu pomiędzy chińskimi miastami Guangzhou a Wenzhou, wzdłuż drogi krajowej G228, SUV, który ma trafić do Polski w 2027 roku, pokonał aż 1194 kilometry bez ładowania energii elektrycznej ani, rzecz jasna, bez tankowania paliwa. Warto jednak zaznaczyć, że pojazd osiągnął ten wynik z aktywowanym „ultraoszczędnym trybem energii”, który ogranicza działanie kilku funkcji niezwiązanych bezpośrednio z jazdą, a klimatyzacja ustawiona była na temperaturę 24 stopni Celsjusza.
Najciekawszy jest fakt, że rzeczywisty zasięg w trybie czysto elektrycznym – homologowany na 310 km według cyklu CLTC – osiągnął w praktyce 251 kilometrów, co oznacza, że przekroczył zasięg homologowany według cyklu WLTP, czyli normy stosowanej w Europie.
Realny zasięg kontra normy homologacyjne
Inaczej przedstawia się kwestia łącznego zasięgu, który w testach rzeczywistych zatrzymał się na 1194 kilometrach, podczas gdy według cyklu CLTC powinien był osiągnąć 1310 kilometrów. Warto jednak wiedzieć, że różnice pomiędzy normami CLTC i WLTP wahają się zwykle od 15 do 25 procent zasięgu.
Przyjmując dla uproszczenia średnią różnicę na poziomie 20 procent, homologowany zasięg według cyklu WLTP – którego Xpeng jeszcze oficjalnie nie podał – wyniósłby około 1080 kilometrów. To wartość, którą ten hybrydowy SUV sojusznika Volkswagena z nawiązką przekroczył w warunkach rzeczywistych, co dobrze wróży przed jego debiutem na europejskich drogach.
