Chaos decyzyjny w koncernie Volkswagen
Ostatnie decyzje strategiczne w koncernie Volkswagen przypominają pole bitwy, na którym lewa ręka nie wie, co robi prawa. Podczas gdy w Audi szykują się już do przecięcia wstęgi i wbicia pierwszej łopaty pod nową fabrykę w stanie Georgia, „sąsiedzi” z Zuffenhausen – dzieli ich zaledwie około 250 kilometrów – mają zupełnie inne plany. Porsche nie zamierza inwestować w Ameryce. Ani trochę.
Jeszcze niedawno taki krok wydawał się naturalną konsekwencją budowy zaplecza dla Audi w USA. Logistykę można by dzielić, koszty rozłożyć, a bliźniacze modele jak Q7 i Cayenne czy Q5 i nowy „Macan” mogłyby powstawać obok siebie na tych samych liniach. Co więcej, Donald Trump mógłby z dumą napisać, że przywrócił blask zarówno srebrnym strzałom Audi, jak i grzywom koni Porsche ze Stuttgartu.
Szef Porsche nie chce być bohaterem kolejnego wideo z Trumpem
Doktor Michael Leiters, szef Porsche, zapewne nie marzy o tym, by zostać gwiazdą kolejnego nagrania z udziałem amerykańskiego prezydenta, który klepałby go po ramieniu i chwalił za przywiezienie miejsc pracy dla amerykańskich robotników. Porsche postanowiło pójść przeciwko cłom, jak ujęły to „Financial Times”. W pewnym sensie taka decyzja ma jednak głęboki sens biznesowy.
Audi funkcjonuje dziś praktycznie jako marka premium, walcząca z BMW i Mercedesem o każdy sprzedany egzemplarz oraz o marże liczone w pojedynczych procentach. Porsche gra w zupełnie innej lidze. Porsche to status, a do tego statusu nierozerwalnie należy magiczna formuła „Made in Germany” – niezależnie od tego, że pod maską czasem kryją się półprodukty z Bratysławy czy skądinąd. Klient z Malibu czy Manhattanu chce mieć ciepłe poczucie, że jego samochód montował Helmut w Stuttgarcie lub Lipsku, a nie John w Savannah.
Producent z Zuffenhausen stawia na to, że jego klientela jest w pewnym stopniu odporna na ekonomiczną rzeczywistość. Jeśli Trump wprowadzi cła na import europejskich samochodów, Porsche bez mrugnięcia okiem wchłonie je w cenę produktu albo z nonszalanckim uśmiechem przerzuci koszt na klienta. Osoba, którą stać na wydanie fortuny na weekendową zabawkę, nie zrezygnuje z zakupu tylko dlatego, że z powodu cła samochód kosztuje o piętnaście procent więcej. Przeciwnie – może to nawet dodać autu jeszcze większej ekskluzywności.
Nowy Macan ze spalinowym sercem V8
Właśnie dla amerykańskiego klienta Porsche szykuje prawdziwy przysmak, który doskonale podkreśla tę importową dumę. Szpiedzy nagrali na Nürburgringu w akcji testowy prototyp przyszłego spalinowego następcy Macana, który wewnętrznie nosi na razie nazwę Octan. Co zaskakujące, silnik pod maską wcale nie brzmi jak nudna czwórka cylindrów ani dobrze znane V6. Spod maskującej powłoki, która nadal wykorzystuje nadwozie aktualnego Audi Q5, dobiega niepowtarzalny, głęboki, bulgoczący dźwięk prawdziwego widlastego ośmiocylindrowca.
Łącząc znane fakty, spekulowano wcześniej, że właśnie ten model – ze względu na amerykański głód dużych silników – mógłby zjeżdżać z linii produkcyjnej bezpośrednio w USA, aby uniknąć ceł. Jak już dziś wiadomo, do tego nie dojdzie. Porsche zbuduje wprawdzie samochód stworzony wprost dla Ameryki – bo upchnięcie czterolitrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, znanego z Cayenne, w kompaktowym crossoverze jest aż boleśnie amerykańskim pomysłem – ale przywiezie go przez ocean z dumną dopłatą celną.
Kalkulacja marketingowa po słabszych wynikach sprzedaży
To przemyślana kalkulacja marketingowa. W Zuffenhausen doskonale wiedzą, że po nieudanej elektryfikacji Macana sprzedaż modelu wyraźnie spadła. Naprawa sytuacji w postaci spalinowego następcy, planowanego na 2027 rok, musi więc trafić w odpowiednią strunę. A co działa na zmęczonego amerykańskiego milionera lepiej niż połączenie europejskiego pochodzenia z charakterem silnika V8, który z łatwością może przekraczać 500 koni mechanicznych?
Audi będzie zatem posłusznie budować, montować i udawać lokalną markę w USA, by ratować swoją spadającą sprzedaż SUV-ów na tym rynku. Porsche pozostaje natomiast dumnym europejskim eksporterem, który wprawdzie drażni amerykańskiego prezydenta, ale jednocześnie rzuca mu do gardła najlepszy kąsek w postaci benzynowego ośmiocylindrowca. Doktor Leiters oszczędził sobie żenujących konferencji prasowych w Ameryce, Helmut w fabryce ma dalej pracę, a teksański farmer będzie musiał dopłacić za to odpowiednie warczenie silnika.
Jak długo Niemcom wystarczy takie „arystokratyczne” podejście, zanim amerykańskie cła zaczną naprawdę boleśnie uszczuplać ich finanse, dopiero się okaże. Na razie jednak obowiązuje jedna zasada: Porsche jest po prostu zbyt seksowne, by mieć montownię w Georgii.
