Najciekawsze hot hatche na rynku? W zestawieniu na pewno nie ma wszystkich propozycji. Nie ma przykładowo Toyoty GR Yaris, która mimo, iż jest autem niemal wybitnym, nie kupimy jej w salonie. Dlaczego? Cały pierwotny nakład wyczerpał się błyskawicznie. Nie ma również Forda Focusa ST, który niedługo doczeka się liftingu i z pewnością warto wstrzymać się z zakupem do tego czasu. Brakuje jeszcze kilku pozycji, ale skoro miało być 7, jest 7 i jeśli któraś pozycja Wam nie pasuje, śmiało podsuwajcie swoje z uzasadnieniem. Zaczynajmy!
Audi S3 quattro (2.0 TFSI 310 KM)
Zestawienie otwieramy propozycją marki premium. Co prawda Audi S3 quattro w tradycyjnej odmianie 5-drzwiowej startuje od ceny 194 400 złotych, ale nie oszukujmy się – to Audi. Tutaj nikt nie wyjeżdża z salonu bazową odmianą. Ba! Jeśli ktoś zapomni się w konfiguratorze, kilkoma kliknięciami myszy podniesie cenę o 20, 30, 50 tysięcy złotych. Ale nie ma co narzekać, bo takimi prawami rządzi się segment aut premium. Tu dostajemy bazowe auto i dokupujemy różne, zazwyczaj bardzo drogie dodatki. Problem jest jednak taki, że gdy się zapomnimy i doposażymy 310-konne S3 do ceny około 270 tysięcy złotych – a to realna możliwość – w ofercie zacznie do nas się uśmiechać model RS Q3. Jasne, jest crossoverem, ale zachęca fantastycznym silnikiem pięciocylindrowym 2.5 TFSI o mocy 400 KM. To jest nie tylko warte dopłaty, ale i poświęcenia! To być może ostatni w historii tego typu silnik!
Wracając do tego, co pod maską w Audi S3. Jest to 2-litrowa jednostka TFSI o mocy 310 KM i momentem obrotowym na poziomie 400 Nm. Napęd trafia na wszystkie koła za pośrednictwem 7-biegowej przekładni S tronic, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 4,8 sekundy. Prędkość maksymalna to 250 km/h, a średnie spalanie według normy WLTP to 8,1 l/100km. Oto pierwszy w zestawieniu hot hatch z namiastką premium.
Najciekawsze hot hatche. BMW Seria 1 M135i xDrive (2.0 35i 306 KM)
Kolejna propozycja w zestawieniu pochodzi z Bawarii. Ortodoksyjni fani BMW zapewne powiedzą, że to nie jest prawdziwe BMW, bo architektura ma napęd na przednią oś, a tył jest tylko dołączany. No dobrze, jest w tym odrobinę prawdy, ale uwierzcie, po pierwszej przejażdżce zmienicie zdanie. Jeździłem odmianą M235i, która może nie grzeszy urodą, ale daje mnóstwo frajdy z jazdy! Mógłbym pokusić się o stwierdzenie, że wersja z nadwoziem hatchback nawet bardziej do mnie przemawia, niż kompaktowy i trochę narysowany na siłę sedan.
