fdfsdfsdf
Wprowadzony do produkcji pod koniec 2021 roku Peugeot e-Expert Hydrogen stał się nowym symbolem strategii marki „Extended power of choice”, dającej każdemu klientowi możliwość wyboru spośród szerokiej gamy silników takiego napędu, który najlepiej odpowiada jego indywidualnym potrzebom.
Dostawy Peugeot e-Experta Hydrogen rozpoczęły się jeszcze przed świętami Bożego Narodzenia. Pierwszym klientem, do którego trafił nowy model jest Watea by Michelin, młoda filia grupy, zajmująca się ekologicznymi rozwiązaniami w zakresie mobilności.
Furgon Peugeot z napędem wodorowym wyróżnia się umieszczeniem całego systemu „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric” w obrębie komory silnika i pod podłogą. Efekt: zero kompromisów pod względem pojemności przestrzeni ładunkowej i nisko umieszczony środek ciężkości, co gwarantuje stabilność, bezpieczeństwo i zwrotność samochodu.
sfgdgdfg
Wersja elektryczna zasilana wodorowym ogniwem paliwowym potwierdza szybką rozbudowę zelektryfikowanych wersji w gamie Peugeot Expert. Uruchomienie produkcji tej wersji nastąpiło bowiem zaledwie 15 miesięcy po wprowadzeniu na rynek modelu Peugeot e-Expert z zasilaniem akumulatorowym. Ten, na początku bieżącego roku, otrzymał tytuł International Van of The Year. Tym samym stał się szóstym, od 1992 roku, samochodem Peugeot uhonorowanym tą prestiżową nagrodą.
Pod względem konstrukcyjnym Peugeot e-Expert Hydrogen bazuje oczywiście na akumulatorowej wersji tego modelu. Model produkowany jest we Francji, w zakładzie w Hordain (region Nord, Hauts de France). Następnie jest wyposażany w dedykowaną zabudowę w Rüsselsheim (Niemcy). Tam znajdują się bowiem linie produkcyjne centrum inżynierskiego Stellantis specjalizującego się w technologii napędu wodorowego.
W nowym Peugeot e-Expercie Hydrogen zastosowano innowacyjny, opracowany przez Grupę Stellantis system „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric”, składający się z ogniwa paliwowego, które wytwarza energię elektryczną potrzebną do napędzania samochodu dzięki wodorowi z systemu pokładowych zbiorników ciśnieniowych oraz doładowywanego z sieci elektrycznej wysokonapięciowego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 10,5 kWh, który w określonych fazach jazdy może także służyć do zasilania silnika elektrycznego.