Nowy Ssangyong Rexton z nową energią. W Europie w przyszłym roku

Nowy SsangYong Rexton w Europie w przyszłym roku

Nowy SsangYong Rexton będzie następcą obecnej generacji, która jest na rynku od 2016 r. Biorąc pod uwagę, że nowość w Europie pojawi się na rynku w przyszłym roku, daje to pięć lat żywota drugiej generacji (pierwsza była produkowana w latach 2001-2017, ale najlepiej nic o niej nie wiedzieć). Dużo to i mało.

Przy Rextonie najważniejsze jest, że design i technologie obecnej generacji bardzo szybko się starzały. Nowa generacja wprowadza więc naprawdę ogromne odświeżenie.

Zmiany widoczne na pierwszy rzut oka

Samochód zasadniczo różni się od poprzedniej wersji na pierwszy rzut oka na przód. Jest on nowo zaprojektowany, z dominującą osłoną chłodnicy, większą niż wcześniej. Reflektory (teraz w pełni diodowe zamiast ksenonów) czy też przedni zderzak będą miały inny kształt. Logo także jest nowe, ale tylko dla klientów w Europie. Na rodzimym rynku SsangYong stosuje je od dawna. Swoją drogą, wygląda ono bardzo dobrze na nowym „grillu”.

Z boku sylwetka nie zmieniła się aż tak bardzo, a w oczy rzucają się grube słupki C. Tył natomiast zmienił się zdecydowanie mniej niż przód. Jest on praktycznie taki sam jak w obecnej generacji, najważniejszą zmianą jest inna grafika tylnych reflektorów. Tylne światła oczywiście także są diodami. 

Sporo nowości we wnętrzu. Wszystkie na lepsze

Podstawową koncepcję zachowano również we wnętrzu, które nadal jest pięcioosobowe albo siedmioosobowe za dodatkową opłatą. Znajdziemy tam nową 4-ramienną kierownicę, tak samo jak nowoczesny elektroniczny selektor automatycznej skrzyni biegów. Samochód wyposażono także w wiele nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, z których należy wspomnieć o adaptacyjnym tempomacie czy asystencie pasa ruchu.

Wzorem obecnej generacji Korando w nowym Rextonie mamy do czynienia z nowocześniejszą cyfrową tablicą przyrządów z ekranem o przekątnej 12,3 cala. Zmieniono także system multimedialny. SsangYong z tym modelem ewidentnie chce zachować aurę samochodu z segmentu premium. Na zdjęciach wnętrze wygląda bardzo dobrze, choć w grę wchodzą oczywiście także zastosowane materiały.

We wnętrzu nie można narzekać na brak miejsca, podobnie jak w bagażniku. Ma on pojemność 784 litrów, która po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do imponujących 1977 litrów.

Silnik ten sam, ale z większą mocą

Istotna zmiana zaszła pod maską. Nadal znajdziemy tam 2,2-litrowego turbodiesla, ale teraz ma on 202 KM (149 kW), 21 więcej niż w obecnej generacji. Maksymalny moment obrotowy sięga 441 Nm. Przynajmniej na rynku koreańskim jest to wyłącznie 8-biegowy automat – po raz pierwszy z technologią „shift-by-wire”.

Konstrukcja ramy pozostała taka sama – z napędem na tylne koła i opcjonalnym 4×4. Warto wspomnieć w tym miejscu, że Rexton może ciągnąć pojazdy o masie do 3 ton, co jest naprawdę znakomitym wynikiem.