Lancia 037 ożyje. Pasjonat z Włoch wskrzesza rajdową legendę

Evo37 to nowa wersja historycznej rajdówki

Lancia 037 to jeden z najsłynniejszych samochodów rajdowych w historii. Rajdówka z silnikiem pośrodku ścigała się w latach osiemdziesiątych w słynnej Grupie B, do której została zresztą specjalnie zaprojektowana jako pierwsza. Auto posiadało centralnie umieszczony, mechanicznie doładowany silnik o mocy 325 KM. Moc ta była przenoszona na tylne koła dzięki pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Samą konstrukcję oparto na ramie rurowej i karoserii stworzonej z ultralekkich kompozytów.

Rajdówkę zbudowano w oparciu o model Montecarlo, ale na początku pracował nad nią Abarth, który pierwotnie miał przejąć rajdową działalność Grupy Fiat. To się jednak ostatecznie nie wydarzyło. Samochód zaprojektowany według zasad Grupy B po raz pierwszy użyto w 1982 roku, a rok później zdobył tytuł wśród konstruktorów. Za jej kierownicą zasiadał wtedy m.in. słynny Walter Röhrl. Wersję drogową produkowano następnie w latach 1982-1987, ale powstało tylko 207 sztuk.

Teraz w swoich rodzinnych Włoszech postanowiono wskrzesić słynną rajdówkę. Za projektem zwanym po prostu Evo37 stoi włoska firma Kimera Automobili, na czele której znajduje się włoski kierowca rajdowy Luca Betti, który jednak nie może pochwalić się znaczącymi sukcesami w sporcie. Twórcy zdecydowali się wykorzystać popularną dziś koncepcję restomodu, łącząc historyczne fundamenty z nowoczesną technologią.

To restomod z wszystkimi plusami i minusami tego rozwiązania

W ten sposób wygląd zewnętrzny pozostaje praktycznie wierny oryginałowi. Jest szorstka twarz z czterema okrągłymi reflektorami, które w duchu współczesności są diodami, a także zaakcentowane tylne boki i ogromny spojler.

Fot. Kimera Automobili

Jednak podstawa konstrukcyjna jest również nowoczesna. Panele nadwozia nie są już wykonane z włókna szklanego, jak w latach 80., ale z włókna węglowego. Nadwozie jest teraz nieco dłuższe niż oryginał.

Zachowano za to koncepcję układu napędowego. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,1 litra z doładowaniem jest nadal przechowywany wzdłużnie pośrodku. Zamiast kompresora zastosowano turbosprężarkę, a efektem nowej konstrukcji jest moc 377 kW (513 KM) i moment obrotowy 550 Nm. Oryginał szczycił się mocą do 250 kW (340 KM) w wersji Evolution 2.

Nie trzeba chyba dodawać, że samochód ma napęd na tylne koła i ręczną skrzynie biegów. Nowoczesna technologia jest dodatkowo reprezentowana przez czteroelementowe zawieszenie Öhlins lub opcjonalne węglowo-ceramiczne hamulce Brembo.

Evo37 oczywiście nie jest dla każdego

Jak to często bywa w przypadku restomodów, projekt Evo37 zdecydowanie nie jest dla każdego. Kimera Automobili planuje zbudować tylko 37 egzemplarzy tego samochodu, który będzie kosztował 480 000 euro. Publiczność po raz pierwszy zobaczy go na żywo na nadchodzącym lipcowym Goodwood Festival of Speed, a pierwsi klienci otrzymają go we wrześniu.