Audi RS 5 po liftingu zostało chuliganem. Jest groźniejsze niż kiedykolwiek

To oczywiście nawiązanie do słynnego już transparentu kibiców Lecha Poznań, na którym można było przeczytać „chcesz być wielki chuliganie, jedz tatara na śniadanie”. Wróćmy jednak do motoryzacji.

W tym roku Audi świętuje 25 lat swojego oddziału sportowego, znanego obecnie jako Audi Sport. Cztery pierścienie z tej okazji wypuściły w tym roku już niejeden model z literką S albo RS na początku. Weźmy np. lifting SQ7, nową generację RS 6 czy zupełnie nowy RS Q8. Zdaje się, że RS 5 zakończy tę radosną dla fanów marki wyliczankę.

Audi RS 5 2020 – wygląd zewnętrzny

Samochód nadal jest dostępny w dwóch wariantach nadwozia, jako Coupé i pięciodrzwiowy Sportback. W obu przypadkach lifting sprowadził się do zaostrzenia wygląda zewnętrznego. Osłona chłodnicy Singleframe stała się teraz szersza i bardziej płaska, zgodnie z tym jak wygląda większe rodzeństwo – RS 6 i RS 7.

Otwory wentylacyjne nad grillem Singleframe zastosowane już w małym A1 przywodzą na myśl klasyczne Audi Sport quattro z 1984 roku. Audi czerpało więc z pełnej gamy swoich modeli. Wloty powietrza w przednim zderzaku mają także nowy pięciokątny kształt.

Audi RS 5 Coupé (2020)

Agresywny wygląd podkreślają również nadkola o szerokości 40 mm czy zaprojektowane na nowo progi boczne albo dyfuzor z tyłu z dwiema dużymi rurami wydechowymi po bokach. W Coupé można zauważyć specjalny dach z włókna węglowego z widoczną strukturą, która zmniejsza masę pojazdu o cztery kilogramy.

Audi RS 5 2020 – wnętrze

Wnętrze oparto na zmodernizowanym A5. Z centralnego tunelu zniknął touchpad, a zamiast niego pojawił się ogromny wyświetlacz o przekątnej 10,1 cala. Obsługa samochodu od teraz koncentruje się na dotykowych przyciskach, których nie brakuje w RS 5. Sam w/w ekran jest delikatnie zwrócony w stronę kierowcy. W najwyższej wersji systemu inforozrywki, samochód daje kierowcy możliwość wglądu w temperaturę układu napędowego, w przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne, w mechanizm różnicowy quattro sport oraz w ciśnienie i temperaturę opon.

Audi RS 5 Coupé (2020) – wnętrze

Klienci opcjonalnie wybierać mogą także Audi virtual cockpit plus o przekątnej 12,3 cala, który umożliwia pokazywanie jeszcze większej ilości danych, np. skalę prędkości obrotowej w postaci kąta, w którego wnętrzu znajduje się wskaźnik zmiany biegów.

Audi RS 5 2020 – silnik

Pod maską zmodernizowanego Audi RS 5 bez większych zmian – znajdziemy tam sześciocylindrowy silnik TFSI z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 2,9 litra, który został dostrojony do maksymalnej mocy na poziomie 450 KM (331 kW) i maksymalnego momentu obrotowego na poziomie 600 Nm. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza w 3,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 280 km/h.

Audi RS 5 Coupé (2020)

Silnik działa w synergii z ośmiobiegową skrzynią biegów, która przenosi moc na wszystkie cztery koła. Sportowe zawieszenie jest dostępne w standardzie, ale można dodatkowo zapłacić za sportowy mechanizm różnicowy na tylnej osi lub układ hydrauliczny DRC, aby wyeliminować przechylenie wzdłużne i boczne.

Audi RS 5 2020 – zawieszenie i dostępne tryby

Zawieszenie działa ze stalowymi sprężynami śrubowymi i trzystopniowymi regulowanymi amortyzatorami, które są ze sobą połączone po przekątnej za pomocą rury hydraulicznej i zaworu centralnego. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, zawory regulują przepływ oleju w amortyzatorze osadzonego dodatkowo na sprężynie koła przedniego toczącego się po zewnętrznym łuku. Technika ta wzmacnia amortyzację koła i redukuje wszelkie wychylenia pojazdu na boki i tzw. nurkowanie.

Audi RS 5 Coupé (2020)

Dwa nowe tryby, RS1 i RS2, uzupełniają ustawienia samochodu. Można je spersonalizować zgodnie z preferencjami kierowcy, a następnie aktywować za pomocą przycisku trybu RS na kierownicy. System wpływa na działanie ważnych modułów technicznych, takich jak silnik, skrzynia biegów, amortyzatory, układ kierowniczy, dynamiczny układ kierowniczy, sportowy mechanizm różnicowy czy dźwięk silnika.

Audi RS 5 2020 – cena

Sprzedaż zmodernizowanego Audi RS 5 rozpocznie się na początku 2020 roku. Do tego czasu z pewnością poznamy polskie ceny. W Niemczech ceny obu wariantów nadwozia rozpoczynają się od 83 500 euro, czyli ok. 357 000 zł.