Ram 1500 TRX – Najszybszy „zwykły” pick-up. Setka w 4,5 sekundy!

Zapewne część z was może pamiętać naszą listę najbardziej ekscytujących pick-upów. Teraz do tego zestawienia dołączyłby z pewnością najnowszy Ram 1500 TRX. Ten szumnie zapowiadany pick-up o budzącej respekt nazwie TRX już na samą myśl o nim powoduje ciarki na plecach.

Ram 1500 TRX – szczytowy drapieżnik

Nazwa TRX stosowana jest w najbardziej ekstremalnych modelach Rama przystosowanych do jazdy w terenie. W wymowie brzmi ona trochę niczym T-Rex, co może przywodzić na myśl Tyranozaura. Skojarzenie to jest jak najbardziej słuszne, zważywszy, iż najbliższy konkurent Rama 1500 TRX, a więc Ford F-150 Raptor – zwany jest potocznie Velociraptorem.

Ram 1500 TRX otrzymał szereg modyfikacji, zarówno technicznych jak i wizualnych. Inżynierowie wzmocnili ramę, dodając do niej stal o wyższej wytrzymałości i strategicznie grubsze, cięższe szyny. Poprawiła się sztywność skrętna oraz wytrzymałość konstrukcji. Zwiększono również prześwit o 2 cale w porównaniu do standardowej wersji – wynosi on teraz 11,8 cala. Układ zawieszenia został specjalnie zaprojektowany do jazdy w trudnym terenie przy prędkościach przekraczających 100 mil na godzinę.

Amerykanie poszli na całość

Z zewnątrz samochód rozpoznamy m.in. po dwudrożnym wlocie powietrza, z których połowa przechodzi przez wlot powietrza w kratce a druga połowa przez masywny czerpak na masce. Zwiększono też rozstaw kół (o 6 cali). Zastosowano także szersze kompozytowe błotniki, zwiększające szerokość auta o 8 cali. Wydłużono też rozstaw osi (o 0,8 cala). Ram 1500 TRX otrzymał także specjalnie zaprojektowane do tego modelu opony terenowe Goodyear Wrangler Territory o rozmiarze 325/65 R18. Z tyłu auto poznamy m.in. po dwóch pokaźnych tubach układu wydechowego.

Trochę zmian zaszło także w kabinie amerykańskiego pick-upa. Ram 1500 TRX otrzymał m.in. kontrastowe czerwone przeszycia na fotelach, tunelu środkowym, desce rozdzielczej czy kierownicy. Samą kierownicę wykonano z perforowanej skóry i Alcantary, lekko spłaszczono u dołu oraz wyposażono ją we wstawki z włókna węglowego. Otrzymała ona także aluminiowe łopatki do zmiany biegów. Podobne wstawki biegną także przez środkową część kokpitu. Tunel środkowy wykonano z Alcantary a na zegarach i listwie przed pasażerem znalazły się emblematy TRX.

Dostępnych będzie kilka pakietów wykończenia Rama 1500 TRX. Podstawowy obejmie siedzenia z tkaniny i winylu z ciemnoczerwonymi akcentami. W TR1 i TR2 zastosowano czarną skórzaną i zamszową tapicerkę oraz wentylowane siedzenia. TR1 oferuje szare szwy i metalowe akcenty wewnętrzne, zaś TR2 czerwone szwy i opcjonalne wykończenie z włókna węglowego. W miejsce pokrętła pojawiła się bardziej pasująca do charakteru auta tradycyjna dźwignia skrzyni biegów.

Ram 1500 TRX – najszybszy „zwykły” pick-up

Przejdźmy teraz do serca naszego „T-Rexa”. Ram 1500 TRX skrywa pod maską dobrze znaną jednostkę 6.2 V8 HEMI z kompresorem. Jest ona stosowana m.in. w Jeepie Grand Cherokee Trackhawk czy niedawno zaprezentowanym Dodge’u Durango SRT Hellcat. W amerykańskim pick-upie rozwija ona 702 KM i 881 Nm. Napęd trafia na wszystkie koła za pośrednictwem 8-biegowej przekładni automatycznej firmy ZF. Nieco mniejsza moc niż we wspomnianych SUV-ach bierze się z dłuższych kanałów dolotowych i wydechowych.

Teraz pora na clou programu, czyli osiągi. Ram 1500 TRX przyspiesza od 0 do 60 mph (96 km/h) w zaledwie 4,5 sekundy! Według magazynu Car and Driver to najlepszy czas wśród seryjnych pick-upów. Oczywiście nie mówimy tutaj o dziełach tunerów takich jak np. Hennessey czy Shelby, tylko o pick-upach stworzonych oferowanych przez „zwykłe” marki. 100 mph (160 km/h) pojawi się na prędkościomierzu po 10,5 s. Czas przejechania 1/4 mili wynosi 12,9 s. Prędkość maksymalną ograniczono do 118 mph (190 km/h) z racji na wspomniane wcześniej opony.

Do szaleństw w terenie

Warto też wspomnieć o zestrojeniu zawieszenia. Specjalnie zaprojektowany „system wykrywania skoku” rozpoznaje, kiedy TRX wzbił się w powietrze i automatycznie kontroluje moc silnika, tak aby przekładnia i komponenty nie zostały uszkodzone. System kontroluje również moc, gdy auto ląduje na ziemi, by zapewnić lepsze osiągi. Specjalne systemy filtracji powietrza chronią jednostkę napędową przed brudem i kurzem wszechobecnym podczas jazdy w terenie.

Auto wyposażono ponadto w tryby jazdy kontrolujące pracę skrzyni biegów, układu kierowniczego, napędu 4×4 oraz zawieszenia. Obejmują one trzy tryby terenowe – Błoto/Piasek, Skały oraz Baja. Ten ostatni przeznaczony jest do szybkiej jazdy po nierównych nawierzchniach.

Przy Ramie 1500 TRX jego konkurent spod znaku Forda  z 450-konną jednostką V6 prezentuje się dość blado. To jednak zapewne kwestia czasu, bowiem Ford przedstawił niedawno swojego pick-upa po gruntownej modernizacji. Możemy się więc spodziewać w najbliższym czasie rychłej odpowiedzi na nowego Rama.

Ram 1500 TRX trafi do salonów pod koniec bieżącego roku. Jego ceny startują z pułapu 75 000 dolarów. Powstaną także 702 egzemplarze wersji Launch Edition, których cena sięgnie 90 310 dolarów. Tworząc nowego Rama, Amerykanie jak zwykle poszli na całość… I dobrze. 

Z ostatniej chwili

Ram 1500 TRX trafi także do Europy, w tym do Polski. Pierwsze egzemplarze pojawią się w europejskich salonach w grudniu bieżącego roku, a cena auta może sięgnąć nawet około 600-700 tys. zł.