Debiutuje nowe Porsche 911 Targa – w pół drogi do cabrio

Porsche 911 od lat słynie ze swojej rozbudowanej gamy nadwoziowej. Producent z Zuffenhausen kontynuuje wzbogacanie gamy najnowszego wcielenia swojego sztandarowego modelu. Do gamy kultowej 911-tki dołączyła właśnie odmiana Targa. Stanowi ona swego rodzaju połączenie coupe i cabrio. Ten typ nadwozia ma już bogatą historię i od wielu lat pojawia się w słynnym modelu Porsche. Wystarczy wspomnieć, że pierwsze 911 Targa pojawiło się już w 1965 roku. 

911 Targa – bogata historia modelu

Tym, co już na pierwszy rzut oka wyróżnia wersję Targa, jest charakterystyczny srebrny pałąk przeciwkapotażowy z napisem targa oraz duża, wygięta tylna szyba. Zachodzi ona na boki, tworząc coś na kształt kopuły wieńczącej tylną część kabiny. Środkowa część dachu jest materiałowa i można ją składać elektrycznie. Proces składania dachu trwa 19 sekund, podczas gdy w 911 cabrio trwa to 12 sekund. Operacja składania dachu w Tardze jest dosyć skomplikowana – najpierw unosi się do tyłu szklana kopuła a następnie dach chowa się do schowka. Stąd też dłuższy czas potrzebny na jego złożenie.

Fot. Porsche / Porsche 911 Targa

Co prawda nie da się składać dachu podczas jazdy, jednak Porsche wyposażyło nową Targę w ciekawą funkcję. Jest nią bowiem system ostrzegający przed… ryzykiem kolizji tylnej szyby z obiektami znajdującymi się w bliskiej odległości za samochodem. Jeśli układ wykryje przeszkodę w obrębie 50 cm od tylnej części samochodu, uniemożliwi operację.

Porsche zapewnia, że poprawiło aerodynamikę Targi. Jazda z otwartym dachem ma być bardziej komfortowa dzięki mniejszym zawirowaniom powietrza, nawet przy prędkości 145 km/h. Pomagać ma w tym m.in. ręcznie wysuwany spoiler zintegrowany z ramą przedniej szyby.

911 Targa – cabrio dla niezdecydowanych

Porsche 911 Targa dostępne będzie w dwóch wersjach mocy oraz wyłącznie z napędem 4×4. Bazowa rozwija 385 KM i 450 Nm, a mocniejsza 4S – 450 KM i 530 Nm. Obie korzystają z podwójnie doładowanej jednostki B6 o pojemności 3 litrów. Słabszy wariant przyspiesza 0d 0 do 100 km/h w 4,2 s i rozpędza się do 289 km/h. Mocniejszy osiąga 100 km/h w czasie 3,6 s a jego prędkość maksymalna wynosi 304 km/h. Standardem jest 8-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa PDK. Co ciekawe, w mocniejszej wersji 4S występuje 7-stopniowa skrzynia manualna… jako bezpłatna opcja.

Fot. Porsche / Porsche 911 Targa

Do seryjnego wyposażenia każdej Targi należy także adaptacyjne zawieszenie PASM, a w 4S także układ wektorowania momentu obrotowego z elektronicznie sterowanym dyferencjałem. Opcjonalnie można zamówić też aktywne stabilizatory PDCC, układ skrętnych tylnych kół oraz ceramiczne hamulce PCCB. 

InnoDrive – siła innowacji

Warto też wspomnieć o czymś takim jak InnoDrive. W jego skład wchodzi tzw. przewidujący adaptacyjny tempomat („widzi” i analizuje drogę 3 km do przodu) z funkcją jazdy w korku oraz system automatycznego unoszenia przedniej osi w określonych miejscach. Nadwozie Targi poszerzono z przodu o 45 mm względem poprzedniczki. Masywniejsze są także błotniki.

Porsche 911 Targa trafi do salonów w sierpniu. Ceny zaczynają się od 635 tys. zł za bazową Targę oraz od 710 tys. zł za odmianę 4S.