Ford F-150 Tremor – jeszcze nie Raptor, ale teren mu niestraszny

Kilka miesięcy temu amerykański producent przedstawił zmodernizowaną wersję swojego bestsellera. Podobnie jak opisywany niedawno rywal w postaci GMC Canyona AT4 Offroad Performance Edition, także Ford F-150 Tremor oferuje sporo modyfikacji z zakresu jazdy terenowej. Zmiany nie ograniczają się wyłącznie do elementów wizualnych, lecz obejmują również techniczne usprawnienia pod kątem off-roadu.

Ford F-150 Tremor – liga wyżej od europejskich pickupów

Tremora poznamy po bardziej wyrazistym przodzie z wypukłą maską, zaciemnioną atrapą chłodnicy i akcentami w kolorze Active Orange oraz zmodyfikowaną osłoną podwozia. Pomarańczowy kolor mają również haki z przodu, napisie „Tremor” na tylnym błotniku oraz na emblemacie na przednim błotniku oraz klapie bagażnika. Wersją Raptor inspirowane są małe boczne stopnie oraz tylny zderzak z podwójnymi wycięciami na wydech i fabrycznymi hakami holownicznymi.

Pomarańczowe akcenty znajdziemy również we wnętrzu. Pojawiają się one bowiem na przeszyciach siedzeń, dywanikach podłogowych, desce rozdzielczej, konsoli środkowej i na drzwiach. Ciekawostką jest wyryta laserowo amerykańska flaga na krawędziach deski rozdzielczej. Pakiet Tremor obejmuje również sześć dodatkowych przełączników nad lusterkiem wstecznym, które umożliwiają na podłączenie i uruchomienie dodatkowych akcesoriów, takich jak wyciągarki czy światła.

Teren mu niestraszny

Ford F-150 Tremor otrzymał mocniejsze sprężyny z przodu i z tyłu, specjalne dla tej wersji amortyzatory jednorurowe z przodu oraz dwururowe z tyłu. Nowe sprężyny zapewniają Tremorowi wyższy prześwit względem zwykłego F-150. Zwiększył się też skok zawieszenia (jeden cal z przodu i półtora z tyłu). Zapewniają one lepsze kąty natarcia, zejścia i rampowy. W standardzie pojawiły się ponadto blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego i 33-calowe terenowe opony z 18-calowymi felgami. Zmodernizowano także przednie przeguby i górne wahacze.

Pod maską znalazł się 3.5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy V6 Ecoboost. Rozwija on 400 KM i 680 Nm a napęd trafia na obie osie za pośrednictwem 10-biegowej przekładni automatycznej. Samochód występuje tylko w wariancie SuperCrew z paką o długości 1,68 m. Ford F-150 Tremor może uciągnąć prawie 5 ton (dokładnie 4,95 tony) i ma 855 kg ładowności.

Offroadowa alternatywa

Na liście opcji znajdzie się przedni dyferencjał Torsen o ograniczonym poślizgu oraz skrzynia rozdzielcza z Raptora, łącząca dołączany napęd ze stałym 4×4. Na uwagę zasługuje również przydatny w terenie system Trail-One-Pedal Drive, łączący przyspieszenie i hamowanie przy niskich prędkościach na gazie. Blokuje on wewnętrzne tylne koło, umożliwiając ciasne skręty przy niskiej prędkości. Na pokładzie Tremora znajdą się również opcjonalne tryb „pełzania” – Rock-Pawl oraz system Trail Control, działający niczym tempomat w terenie.

Ford F-150 Tremor trafi na rynek latem 2021 roku. Przy takiej bestii europejskie pickupy prezentują się raczej blado, gdyż grają one w zupełnie innej lidze, nawet Ranger Raptor.