Rozwój infrastruktury w Polsce – cz. II

W 2017 r. oddano do użytku 290 km dróg ekspresowych i ponad 50 km dróg krajowych. Wśród najważniejszych ubiegłorocznych inwestycji są m.in. odcinki trasy S7 w województwach świętokrzyskim (od Jędrzejowa do granicy z woj. Małopolskim czy fragment na południe od Radomia) oraz warmińsko – mazurskim, gdzie oddano ponad 40 km trasy S7, w tym obwodnicę Ostródy czy ponad 22-kilometrowy odcinek na południe od Nidzicy, dzięki czemu droga S7 na terenie tego województwa jest już niemal kompletna. Ważnym, choć krótkim odcinkiem trasy S7 był także ponad 4-kilometrowy fragment wschodniej obwodnicy Krakowa. Poza tym ukończono także trasę S51, prowadzącą z drogi S7 do Olsztyna.

W ubiegłym roku oddano także do użytku niemal 20 – kilometrowy odcinek trasy S5 na południe od Gniezna. Mówiąc o tej trasie, warto także wspomnieć o oddanym w grudniu ponad 40-kilometrowym fragmencie od Wrocławia do granicy z woj. Wielkopolskim. Była to jedna z najbardziej oczekiwanych dróg 2017 r. Ukończono także fragmenty trasy S8 w woj. podlaskim, dzięki czemu droga S8 na Podlasiu jest już kompletna. Kierowcy mogą też korzystać z fragmentu największej inwestycji we wschodniej Polsce, czyli drogi „Via Carpatia”. Mowa tu o jej krótkim fragmencie w ciągu S19, biegnącym z Rzeszowa do Sokołowa Małopolskiego. Z kolei na Zachodzie oddano do użytku drugą jezdnię obwodnic Zielonej Góry i Gorzowa Wielkopolskiego (trasa S3).

Fot. gddkia.gov.pl / docelowy przebieg trasy „Via Carpatia”

Wśród dróg krajowych oddano do użytku m.in. obwodnicę Wielunia w ciągu drogi 74 oraz obwodnicę Nysy w ciągu drogi 46.

Ponadto w 2017 r. podpisano wiele kontraktów na nowe drogi. Wśród nich są m.in. umowy na budowę drogi Via Carpatia na Podlasiu i Mazurach w ciągu S61, droga S17 z Lublina do Warszawy, S19 (Via Carpatia) od Janowa Lubelskiego do Kraśnika, fragmenty drogi S3 w woj. zachodniopomorskim oraz dwa odcinki trasy S7 w woj. mazowieckim od Napierek do Strzegowa (na północ od Warszawy).

W 2018 r. kierowcy mogą liczyć na blisko 370 km dróg szybkiego ruchu, w tym 20 km autostrady A1 w województwie śląskim. Będą to fragmenty na północ od Pyrzowic oraz część obwodnicy Częstochowy. Pozostałe fragmenty, będące w budowie, zostaną oddane do użytku w 2019 r. W tym roku możemy się spodziewać m.in. fragmentu S8 na południe od Warszawy, obwodnicy Radomia w ciągu trasy S7 oraz odcinka S7 z Jędrzejowa do Kielc. Poza tym oddany ma być fragment drogi S5 na północ od Poznania oraz obwodnica Leszna (również w ciągu drogi S5), jak też fragmenty S8 na wschód od Warszawy, co usprawni dojazd do Białegostoku. Ukończona zostanie także obwodnica Koszalina w ciągu drogi S6.

Fot. gddkia.gov.pl / droga ekspresowa S7

Najważniejszą tegoroczną drogą będzie jednak S3 na Dolnym Śląsku i w woj. Lubuskiem, biegnąca od Zielonej Góry do Bolkowa. Oddane mają być także brakujący fragment S7 na zachód od Elbląga, jak też dwa krótkie odcinki zakopianki (także S7) od Lubienia do Rabki. Do 2020 r. potrwać ma budowa 2-kilometrowego tunelu, dzielącego oba nowe odcinki zakopianki.

Wśród najbardziej oczekiwanych dróg najbliższych lat są – poza zakopianką – południowa obwodnica Warszawy w ciągu S2 (otwarcie zaplanowano na 2020 r.), droga S17 z Lublina do Warszawy (w 2019 r.), trasa S6 ze Szczecina do Koszalina (w 2019 r.) oraz fragmenty S5 na południe od Poznania oraz między Gnieznem a Grudziądzem.

Jak już wcześniej wspomniałem, drogi na Wschodzie, a w szczególności Via Carpatia są obecnie jednym z priorytetów polskiego rządu. Jest to przedsięwzięcie międzynarodowe, realizowane także przez inne kraje Europy Środkowej, jak np. Litwa, Słowacja czy Węgry. Polska część trasy ma biec wzdłuż wschodniej granicy, jako S19, a na północy jako S61. Ma to na celu pobudzenie gospodarcze i wzrost znaczenia nieco zapomnianego wschodu Polski. Poza Via Carpatią kluczowe znaczenie dla obecnego rządu mają S3, S5, S6, S7, S11, S17 oraz A1.

Fot. wikipedia.pl / docelowy układ sieci dróg szybkiego ruchu w Polsce

Z powodu ograniczonych środków Via Carpatia realizowana jest krótkimi fragmentami. Podobnie rzecz ma się zresztą w przypadku pozostałych inwestycji w  sieć dróg. Uważam, że takie rozdrabnianie jest największą bolączką polskiego systemu budowania dróg. Jednak zdania na ten temat są podzielone. Kryteria wybierania wykonawców również budzą spory, m.in. o to, że podpisujący przetargi ministrowie za bardzo chcą ciąć kosztów. Stąd też tyle afer, np. w 2012 r. z Chińczykami przy budowie autostrady A2. Innym problemem dróg w Polsce są wysokie stawki za autostrady (jedne z najwyższych w Europie) oraz bramki poboru opłat, powodujące często duże korki.

Podsumowując, rozwój sieci dróg w Polsce w ciągu ostatnich kilkunastu lat gwałtownie przyspieszył, co szczególnie się nasiliło w ciągu obecnej dekady. Dotyczy to także dróg krajowych, powiatowych i gminnych. Coraz więcej z nich ma nową nawierzchnię, budowane są obwodnice, drogi ekspresowe, autostrady oraz przebudowywane są kłopotliwe skrzyżowania. Oczywiście stan infrastruktury różni się w zależności od poszczególnych województw. Na Dolnym Śląsku drogi gminne i powiatowe często są w złym stanie. Dla porównania na Śląsku trasy są w lepszym stanie, jest wiele dróg dwupasmowych, a większość miast ma co najmniej jedną obwodnicę. Ogólnie rzecz biorąc Śląsk ma najlepsze drogi w całej Polsce.

Fot. gddkia.gov.pl

Stan infrastruktury poprawia się jednak we wszystkich województwach. Cieszy fakt, że rządzący myślą także o wschodniej Polsce. Rozwój sieci dróg jest konieczny, ponieważ liczba pojazdów gwałtownie wzrasta. Według danych CEPIKU na dzien 8 czerwca 2017 r. w Polsce zarejestrowanych było 28 678 674 pojazdów , z czego auta osobowe stanowią 22 005 578 sztuk, ciężarowe 3 203 256, autobusów jest 113 823 egzemplarzy, a resztę stanowią motocykle i motorowery. Jak widać, nowe drogi są potrzebne, tym bardziej, że liczba samochodów stale wzrasta, o czym świadczą wyniki sprzedaży. W zeszłym roku sprzedano ponad 483 000 nowych aut, co jest najlepszym wynikiem od 2000 r.