Czy bać się nietypowych samochodów używanych? [CZĘŚĆ II]

Może coś z Japonii lub Korei…

Sporo ciekawych propozycji znajdziemy także wśród japońskich, a od niedawna także koreańskich producentów. Japońskie samochody kojarzone są z niezawodnością i w wielu przypadkach ta opinia się sprawdza. Z kolei współczesne koreańskie auta odcinają się grubą kreską od skojarzeń z nudnymi i tandetnymi pojazdami. W gamach azjatyckich marek bez problemu znajdziemy nietypowe modele, którymi warto się zainteresować, a które często są pomijane. Wystarczy tu wspomnieć chociażby o Hondzie CR-Z, Suzuki Swifcie Sport, Toyocie Celice, Subaru BRZ, a w przypadku aut z Korei – Hyundaiu Velosterze.

Kompaktowa Honda CR-Z wyróżnia się oryginalnym nadwoziem w stylu kultowego CRX-a oraz napędem hybrydowym. Bazował on na benzynowym silniku 1.5 i rozwijał 124 KM i 174 Nm. W odróżnieniu od hybryd Toyoty jednostka elektryczna pełniła funkcję wspomagającą motor spalinowy. Samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w niecałe 10 s. Auto oferowano w Europie w latach 2010-2014. Jako nowy model, CR-Z nie odniósł sukcesu ze względu na wysoką cenę. Stąd też jego ograniczona podaż na rynku wtórnym. Łatwo za to o egzemplarze z niskim przebiegiem i dosyć bogatym wyposażeniem. Na hybrydowego hatchbacka Hondy trzeba przeznaczyć minimum ok. 27 000 zł (auto z 2010/2011 r.) Możemy oczywiście liczyć na niskie spalanie i wysoką trwałość.

Fot. netcarshow.com / Honda CR-Z

Inną ciekawą propozycją jest miejski hatchback Suzuki Swift w wersji Sport. Lekkie miejskie autko (waży poniżej tony) korzysta z wolnossącego silnika 1.6 o mocy 125 KM w 4 generacji modelu. Piąte wcielenie również korzysta z tej samej jednostki, rozwijającej 136 KM. Obie wersje lubią obroty i zapewniają dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa. Swifta Sport stworzono z nastawieniem na dawanie frajdy kierowcy, stąd też usportowione zawieszenie i liczne sportowe akcenty na nadwoziu i w kabinie. Za IV generację trzeba dać ok. 16,17 tys. zł, a za V ok. 27,28 tys. zł (V generacja wychodziła od 2011 r.). Podaż jest niewielka, a przebiegi zróżnicowane. W 2018 r. pojawiło się szóste wcielenie Swifta Sport z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.4 o mocy 140 KM. Swifty należą do jednych z najmniej awaryjnych aut w segmencie B.

Na uwagę zasługuje także 7, ostatnia jak dotąd generacja Toyoty Celiki. Japońskie coupe produkowano w latach 1999-2006. Auto oferowano z wolnossącym benzynowym silnikiem o pojemności 1,8 l, oferowanym w dwóch wersjach mocy – 143 i 192 KM (TS). Oba warianty są niezawodne i uwielbiają wyższe obroty. Znacznie popularniejsza jest słabsza z odmian, gdyż łączy ona przyzwoite osiągi z rozsądnym zużyciem paliwa. Początkowo jednostka miała problemy z nadmiernym zużyciem oleju. Z czasem je wyeliminowano. Z racji na kompaktowe wymiary i napęd na przednie koła Celica nadaje się jako samochód na co dzień. Na przyzwoitą Celikę z 2001 r. wystarczy ok. 13 000 zł. Wersje TS są zauważalnie droższe. Wiele egzemplarzy ma spore przebiegi, często znacznie powyżej 200 tysięcy, ale nie należy się ich bać, gdyż jest to trwały model. Ważne jest, w jaki sposób samochód był wcześniej eksploatowany.

Wśród produkowanych do dzisiaj modeli warto wymienić Subaru BRZ i bliźniaczą Toyotę GT86 (spadkobiercę Celiki). Oba auta oferowane są od 2012 r, a w 2017 przeszły face lifting. Posiadają tylny napęd oraz 2-litrowy, wolnossący silnik w układzie bokser o mocy 200 KM, który lubi obroty. Zapewniają kierowcy sporo frajdy z jazdy i pozwalają na swobodne driftowanie jak mało które współczesne auto. Za rozsądne egzemplarze z 2012 r. trzeba dać przynajmniej ok. 58,60 tys. zł. Możemy liczyć za to na bogate wyposażenie i niski przebieg. Samochód jest nie tylko trwały, ale może się również podobać ze względu na bojowo wyglądające nadwozie oraz utrzymane w klimacie lat 90. wnętrze. Krótko mówiąc japońska klasyka we współczesnym wydaniu. Toyota GT86 jest znacznie popularniejsza niż Subaru BRZ.

Fot. netcarshow.com / Toyota GT86

Ostatnim przykładem z Azji będzie Hyundai Veloster. Samochód zadebiutował w 2011 r. Jego punktem charakterystycznym są asymetryczne drzwi (od strony kierowcy jedne, a od strony pasażera dwoje drzwi). Nietypowe kompaktowe coupe (z tyłu przypomina nieco Megane III coupe) okazało się dopracowane i miało przystępną cenę, jednak oryginalna formuła nadwozia nie zdobyła popularności. Samochód korzystał z wolnossących i turbodoładowanych silników benzynowych o mocach od 130 do 204 KM. Mocniejsze odmiany oferowano także z 6 lub 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową DCT. Za dobre egzemplarze trzeba dać przynajmniej ok. 30 000 zł. Podaż jest niewielka. Najpopularniejszy jest wolnossący silnik 1,6 l o mocy 140 KM, ale dosyć łatwo również o 186-konną odmianę z turbodoładowaniem. Możemy liczyć także na niski przebieg.

Fot. netcarshow.com / Hyundai Veloster

Podsumowanie

Jak widać, nietypowych bądź też niszowych samochodów nie należy się obawiać. Często łatwo znaleźć zadbany egzemplarz w rozsądnej cenie. Często takie pojazdy bazują na modelach popularnych marek lub przynajmniej dzielą z nimi silniki, dzięki czemu koszty eksploatacji nie są wygórowane, a części są powszechnie dostępne. W następnej części skupię się na nietypowych wersjach popularnych samochodów oraz zaprezentuję kilka przykładów nietypowych modeli, które nie są godne polecenia.

* Podane powyżej ceny są orientacyjne i powstały w oparciu o ogłoszenia z portalu otomoto.pl. Braliśmy pod uwagę tylko egzemplarze bezwypadkowe.

Podobał Ci się nasz artykuł? Polub nas na , aby nie przegapić kolejnych!