BMW M5 Hurricane RS – 840-konna bestia od G-Power

Specjalizująca się w modyfikacjach modeli bawarskiej marki firma G-Power wzięła tym razem na warsztat najnowsze BMW M5.  Już seryjny model robi wrażenie swoimi ponadprzeciętnymi osiągami i mocą. Niemiecki tuner stworzył jednak coś znacznie potężniejszego – M5 Hurricane RS. Powstała prawdziwa bestia o osiągach… Bugatti Chirona.

Tuning z prawdziwego zdarzenia

Już standardowe M5 Competition wyróżnia się sporą ilością sportowych dodatków. G-Power wyposażył niemieckiego sedana w jeszcze więcej wizualnych wyróżników. Wśród nich są m.in. pomarańczowa folia metaliczna pokrywająca nadwozie, maska z umieszczonymi centralnie otworami wentylacyjnymi, 21-calowe czarne felgi z oponami Michelin czy napis HURRICANE RS w dolnej partii tylnych drzwi. Na masce, lusterkach, zderzakach i progach pojawiło się włókno węglowe. Zastosowano także tytanowy układ wydechowy z czterema karbonowymi końcówkami o rozmiarze 100 mm.

Fot. g-power.com / BMW M5 Hurricane RS by G-Power

Zakres zmian jest na tyle duży, że słynna  szachownica BMW na masce, klapie bagażnika i felgach zostało zastąpione przez logo G-Power. Znalazło się ono nawet na końcówkach układu wydechowego. Pełna nazwa modelu brzmi G-Power G5M Hurricane RS.

BMW M5 Hurricane RS – z prędkością huraganu

Najważniejsze zmiany zaszły pod maską. M5 Hurricane RS nadal korzysta z podwójnie doładowanej 4,4-litrowej V8-ki. Jednak w porównianiu do M5 Competition jej parametry znacznie się poprawiły. Zamiast seryjnych 625 KM mamy tu 840 KM i aż 1050 Nm, podczas gdy seryjnie jest to „tylko” 750 Nm. Efekt ten osiągnięto dzięki zastosowaniu wydajniejszych turbosprężarek, wspomnianego układu wydechowego, zmodyfikowaniu układu dolotowego oraz zmianom w oprogramowaniu jednostki. 

Fot. g-power.com

Teraz najlepsze, czyli osiągi. M5 Hurricane RS rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,5 s, czyli dokładnie tyle, co 1500-konne Bugatti Chiron! Prędkość maksymalna bestii od G-Powera wynosi ograniczone elektronicznie 350 km/h. Czapki z głów. Firma zapewnia, że prędkość maksymalną ograniczono w trosce o bezpieczeństwo. Przy wyższych prędkościach opony zbyt szybko uległyby zniszczeniu. 

Za dobry tuning trzeba zapłacić

Koszt wszystkich modyfikacji to około 33 tys. euro, czyli blisko 150 590 zł, z czego 24 tys. zł przypada na zmodyfikowane turbosprężarki, 12 tys. za folię metaliczną, 20 tys. za maskę z włókna węglowego czy 35 tys. zł za sam układ wydechowy. Cóż, za dobry tuning trzeba zapłacić.