Mercedes-AMG G63 Posaidon. Ponad 900-konny supersamochód w teren

Szukając sportowego Mercedesa, sięgamy zazwyczaj po odmiany AMG, rzadziej po Brabusy. Myśląc o klasie G, mamy na myśli zapewne kultową kanciastą terenówkę, której nijak do supersamochodu. Tymczasem to właśnie ona padła ofiarą jednego z niemieckich tunerów. Mercedes-AMG G 63 Posaidon przestał być tylko terenówką. Stał się prawdziwym pociskiem na kołach lub inaczej mówiąc supersamochodem o ponadprzeciętnych właściwościach terenowych.

Mercedes-AMG G 63 Posaidon – szybki niczym piorun

Projekt o nazwie RS830+ może mylić, gdyż właściwa moc „Gelendy” w wydaniu Posaidona wynosi zawrotne 940 KM. Jeszcze większe wrażenie robi wynoszący aż 1278 Nm maksymalny moment obrotowy. Dla porównania standardowa odmiana 63 AMG rozwija 585 KM i 850 Nm.

Za bazę posłużyła 4-litrowa podwójnie doładowana jednostka V8. Zmieniono m.in. turbosprężarki oraz zastosowano nowy układ wydechowy. Ponadto zmodyfikowano głowice cylindrów, układ chłodzenia oraz zastosowano pewien „ekstras”. Jest nim zamontowany w przestrzeni bagażowej dodatkowy zbiornik zasilający układ wtrysku wody/metanolu w celu uzyskania większego ciśnienia doładowania. Stąd też tak imponujące wartości mocy i momentu obrotowego. Takie rozwiązanie zmniejsza przy okazji obciążenie termiczne silnika. Zoptymalizowano również oprogramowanie.

Fot. posaidon.de

Tak duży przyrost mocy nie mógł pozostać bez wpływu na osiągi. Ważąca ponad 2.5 tony kanciasta terenówka rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 3.6 sekundy! Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 280 km/h, co i tak jest imponującą wartością jak na pojazd o tak słabej aerodynamice.

Supersamochód w teren

Oczywiście tak duża moc i doskonałe osiągi muszą iść w parze z wydajnym układem hamulcowym. Mercedes-AMG G 63 Posaidon otrzymał zestaw mocnych węglowo-ceramicznych hamulców. Nie dość, że są one znacznie wydajniejsze, to jeszcze mają niższą masę (aż o 40%) w porównaniu do standardowych tarcz. Średnica przednich tarcz z sześciotłoczkowymi zaciskami wynosi 420 mm a tylnych 360 mm (czterotłoczkowe zaciski).

Wśród zmian wizualnych dostrzec można zmodyfikowaną maskę z wlotami z włókna węglowego. Zapewniają one lepszą wentylację jednostki napędowej oraz poprawiają prezencję pojazdu. Niemiecki tuner oferuje również zamontowanie innych końcówek układu wydechowego, nowego oświetlenia dachowego a także spoilera dachowego.

Posaidon nie podał jeszcze ceny projektu RS 830+, jednak z pewnością nie będzie ona okazyjna. Niemniej chyba nie ma drugiej tak szybkiej terenówki co właśnie „Gelenda” w wydaniu wspomnianego tunera. Cóż, w końcu Posaidon słynie z szalonych projektów – o jednym z nich pisaliśmy już jakiś czas temu.