Hennessey Venom F5 w wersji produkcyjnej. Ma być rekord – 537 km/h

Minęły ponad trzy lata od zaprezentowania koncepcyjnej wersji jednego z najszybszych i najmnocniejszych samochodów na świecie. Teraz Hennessey Venom F5 doczekał się wersji produkcyjnej. Amerykański producent co rusz chwalił się kolejnymi zwiastunami oraz zapowiedziami możliwości swojego hipersamochodu. Jakiś czas temu zaprezentował także silnik oraz zapewniał, że samochód przekroczy barierę 300 mph (482 km/h). Pojawiały się nawet informacje, że będzie on w stanie przekroczyć 500 km/h.

Hennessey Venom F5 w wersji produkcyjnej – fascynacja na najwyższym poziomie

Hennessey w ostatnich dniach wręcz „rozpieszczał” kolejnymi zwiastunami wersji produkcyjnej, ukazującymi m.in. inne malowanie czy nowe koła względem prototypu. Teraz przekonaliśmy się, jakie zmiany, nie tylko te wizualne, oferuje seryjny Hennessey Venom F5. Dzisiaj nowa firma Hennessey Special Vehicles (HSV), niezależna od działu modyfikacji Hennessey Engineering, ujawniła pierwszy z 24 planowanych egzemplarzy hipersamochodu Venom F5.

Z mocą 1817 KM deklarowaną prędkością maksymalną na poziomie aż 334 mph, czyli 537 km/h firma z Teksasu ma udowodnić, że ich Hennessey Venom F5 będzie najszybszym samochodem na świecie. Zobaczymy, co odpowie na to SSC, które ma powtórzyć przejazd Tuatary, by uwiarygodnić wyniki.

Zaprezentowany Venom F5 ma niebieskie nadwozie Speed Devil Blue i ma trafić do swojego nabywcy latem 2021 roku. Do tego czasu firma wprowadzi w nim ostateczne kalibracje. Sercem pojazdu jest podwójnie doładowana jednostka V8 o niebotycznej mocy 1817 KM i równie imponującym momencie obrotowym 1617 Nm. Jest on podłączony do siedmiobiegowej jednosprzęgłowej skrzyni CIMA. Silnik kręci się do 8500 obr./min. w unikalnym trybie F5, a w pozostałych jest ogranicznik do 8200 obr./min.

Celem nawet 537 km/h

Moc trafia na tylne koła poprzez mechaniczny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a przełożenie końcowe to 3.167:1. Pełna moc nie jest dostępna przez cały czas, lecz jest wyzwalana tylko w trybie F5 i dopiero przy 140 mph (225 km/h). Jak powiedział prezes firmy, John Hennessey, jest to punkt, w którym samochód ma wystarczającą przyczepność, aby w pełni wykorzystać moc. Nie wiadomo jeszcze, jaka moc dostępna będzie poniżej tej prędkości, jednak przy tych parametrach będzie ona z pewnością więcej niż wystarczająca.

Hennessey Venom F5 otrzyma pięć trybów jazdy: Sport, Wet, Track, Drag i F5. Każdy z nich zmienia pracę układu kierowniczego, sposób i ilość dostarczanej mocy, pracę skrzyni biegów oraz kalibrację ABS, kontroli trakcji i elektronicznej kontroli prędkości. Tylko F5 pozwala na odblokowanie pełnej mocy, jednak dopiero jak kupujący nauczą się go używać. 

– Z wielką mocą wiąże się wielka odpowiedzialność – powiedział John Hennessey. Każdy właściciel Venoma F5 będzie musiał wziąć udział i ukończyć jednodniowy program szkolenia kierowców F5, aby otrzymać licencję F5 i móc odblokować wspomniany tryb. Szkolenie jest wliczone w cenę zakupu samochodu i odbędzie się na prywatnym torze testowym Hennessey’a obok zakładu wytwarzającego ten hipersamochód w Sealy w Teksasie.

Stworzony do bicia rekordów

Hennessey zapewnia, że jego hipersamochód rozpędzi się od 0 do 100 km/h w 2,6 s, od 0 do 300 km/h w 8,4 s a od 0 do 400 km/h w czasie 15,5 sekundy. Zwłaszcza ta ostatnia wartość robi piorunujące wrażenie. Prędkość maksymalna wynosi 500 km/h, lecz John Hennessey zapewnia, że celem jest osiągnięcie 334 mph, czyli aż 537 km/h! 

Testy walidacyjne rozpoczną się w lutym 2021 roku. Hennessey uważa, że może osiągnąć 300 mph (482 km/h) na pasie startowym NASA o długości 5,15 km.

Hennessey Venom F5 został zbudowany na bazie monokoku z włókna węglowego ważącego niecałe 86 kg. Wszystkie koła otrzymały niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi oraz regulowanymi amortyzatorami sprężynowymi Penske. Samochód otrzymał elektryczne wspomaganie kierownicy. Pojazd porusza się na oponach Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozmiarze 265/35 R19 z przodu oraz 345/30 R20 z tyłu. Ponadto zastosowano węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe o średnicy 39 cm każda z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu oraz 4-tłoczkowymi z tyłu. 

Imponujący w każdym calu

Samochód waży na sucho zaledwie 1360 kg, co daje wręcz niesamowity stosunek mocy do masy wynoszący 1298 KM na tonę. Hennessey planuje przeprowadzić testy swojego hipersamochodu na torze Circuit of Americas a następnie na legendarnym Nurburgringu. Nie planuje on jednak próby bicia rekordu „zielonego piekła”.

Jak zaznaczył amerykański producent, wygląd Venoma F5 inspirowany jest McLarenem F1. Seryjny samochód nie odstaje zbytnio od prototypu z 2017 roku. Samochód zwraca na siebie uwagę agresywnym nadwoziem z mocno zaawansowaną aerodynamiką. To właśnie aerodynamika jest najbardziej znaczącą różnicą w porównaniu do prototypu. Zespół poprawił siłę docisku tylnej osi. Tylną część pojazdu podniesiono o 10 cm, a mniejsze tylne skrzydło zostało użyte do wytworzenia wystarczającej siły docisku przy maksymalnej prędkości. Przód zbalansowano mniej agresywnym splitterem.

Opcjonalnie dostępny będzie pakiet gąsienicowy o wartości 100 000 dolarów. Obejmuje on unikalną tylną część pojazdu z większym spoilerem i bardziej agresywnym splitterem z przodu. Każdy Venom F5 będzie wyjeżdżał z taśmy montażowej w tej samej konfiguracji, za wyjątkiem farby, pasków i opcjonalnych odsłoniętych paneli karoserii z włókna węglowego za 300 000 dolarów.

Hennessey Venom F5 – nowe marzenie petrolheadów

Kabina Venoma F5 jest ascetyczna. Kubełkowe fotele z nieruchomym oparciem z włókna węglowego pokryto skórą, a większość elementów w kabinie to odsłonięte włókno węglowe. Każdy przełącznik, przycisk czy element sterujący znajduje się na karbonowej kierownicy nawiązującej do F1. Przed kierowcą znalazł się 7-calowy wyświetlacz wirtualnych zegarów. Funkcję centrum dowodzenia pełni natomiast 9,3-calowy dotykowy ekran multimediów firmy Alpine z funkcjami Apple CarPlay i AndroidAuto. Za sterowanie klimatyzacją odpowiada osobny, 1,3-calowy wyświetlacz.

Ciekawie prezentuje się gołe włókno węglowe w dolnej części pasa przedniego. Z tyłu znajdują się siatka z włókna węglowego obrabiana maszynowo CNC oraz umieszczone centralnie cztery końcówki układu wydechowego. 

Z planowanych 24 egzemplarzy pozostało zaledwie 12, gdyż pozostałe mają już swoich nabywców. Początkowo cena pojazdu wynosiła 1,6 a następnie 1,8 miliona dolarów a obecnie wzrosła ona do 2,1 mln $. Dostarczenie wszystkich 24 sztuk zajmie od dwóch do trzech lat. Ukończenie każdego ręcznie zbudowanego samochodu zajmie od 9 do 12 miesięcy. lecz może spaść do 6 miesięcy w okresie produkcyjnym. W 2021 r. zespół planuje stworzyć i dostarczyć 8 egzemplarzy. Amerykanie stworzyli kolejne fascynujące dzieło, które będzie się śniło po nocach petrolheadom.