Nowy Ford F-150 Raptor oficjalnie. Kolejne wydanie amerykańskiej bestii

Raptor jest głównym konkurentem Rama TRX. Amerykański producent twierdzi, że najnowsza trzecia generacja Raptora ma być nie tylko najbardziej zdolnym w terenie, ale również najbardziej „połączonym” Raptorem (chodzi tu zapewne o nowoczesne wyposażenie z zakresu komunikacji kierowcy z otoczeniem). Twórcy pojazdu inspirowali się pustynnymi ciężarówkami wyścigowymi. Podobnie, jak w przypadku poprzedników, postawiono na sprawność w terenie i ponadprzęciętne osiągi. Oto nowy Ford F-150 Raptor.

Nowy Ford F-150 Raptor – mnóstwo modyfikacji pod kątem osiągów w terenie

Ford F-150 Raptor zyskał nowe tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, do 38 cm zwiększył się skok zawieszenia a platformę usztywniono. Zastosowano też 37-calowe opony z terenowym bieżnikiem. Wzmocniono również ramę pod kątem trudnych warunków jazdy terenowej z dużą prędkością. Przednie amortyzatory otrzymały wyższe i mocniejsze tłoki, zaś przednią oś umiejscowiono niżej niż w standardowym modelu. Z tyłu natomiast pojawiły się mocniejsze wsporniki dla wahaczy wleczonych, drążka Panharda i amortyzatorówk, a także zaczep do przyczepy dostosowany do Raptora.

Zdaniem Forda nowe pięciowahaczowe tylne zawieszenie na sprężynach śrubowych stabilizuje pickupa, redukując boczne przechyły i poprawia jego przyczepność. W przednim zawieszeniu pojawiło się kilka nowych części w postaci przegubów kulowych, zwrotnic i wahaczy. Dokonano także zmian w geometrii, zapewniając 34,5-centymetrowy skok przedniego zawieszenia. Raptor posiada także nowe wewnętrzne amortyzatory obejściowe Fox z podwójną kontrolą kompresji, grubsze korpusy, grubszy wał środkowy czy dziewięć stref tłumienia.

Wspomniane wcześniej 37-calowe opony BFGoodrich TA KO2 zwiększają prześwit amerykańskiego pickupa o 3 cm. Poprawiły się także paramtry off-roadowe. Kąt natarcia wynosi teraz 33,1 stopnia (lepiej o 2,3 stopnia), a kąt zejścia wynosi 25,1 stopnia (lepiej o 2,2 stopnia). 

Pod maską wciąż V6, lecz V8 jest w planach

Pod maską znajdzie się dobrze znana podwójnie doładowana jednostka V6 Ecoboost o pojemności 3.5 litra. Ford nie podał jej parametrów, jednak można przypuszczać, że moc powinna przekroczyć 500 KM. Poprzedni Ford F-150 Raptor rozwijał bowiem 450 KM i 700 Nm. Producent twierdzi, że nowy Raptor zapewni jeszcze lepsze przyspieszenie dzięki zawieszeniu na sprężynach śrubowych oraz zasięg na poziomie 500 mil (805 km) dzięki wyposażeniu go w 36-galonowy (136 l) zbiornik paliwa. Napęd trafia na obie osie za pośrednictwem 10-biegowej skrzyni automatycznej.

Jeszcze przed premierą auta pojawiały się pogłoski o silniku V8, jednak okazały się one niesprawdzone… Choć nie do końca, Ford planuje bowiem wypuścić jeszcze mocniejszego i bardziej ekstremalnego F-150 Raptora R. Będzie on odpowiedzią na ponad 700-konnego Rama TRX i mógłby otrzymać właśnie jednostkę V8. Jego debiut spodziewany jest już w za kilka miesięcy.

Wróćmy jednak do standardowego Raptora. Ford twierdzi, że dzięki nowemu układowi wydechowemu dźwięk silnika ma przypominać pracę V8-ki. Układ wyposażono w cztery tryby pracy: cichy, normalny, sportowy oraz Baja. Umieszczone po obu stronach zderzaka pojedyncze końcówki układu wydechowego mają 7,6 cm średnicy. Samochód wyposażono w blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego. Na liście opcji znalazł się przedni dyferencjał Torsena o ograniczonym poślizgu. Ładowność Raptora wzrosła do 635 kg (więcej o 90 kg) a maksymalna siła uciągu wynosi 3720 kg (także wzrost o 90 kg).

Amerykanie jak zwykle poszli na całość… no prawie

System Terrain Management zaoferouje aż 7 różnych trybów jazdy. Dostępne będą tryby Slippery (pełzający), Holowanie/Transport, Normalny, Off-Road, Baja i Rock Cowl. Każdy tryb zmienia pracę amortyzatorów, działanie układu kierowniczego, pracę przepustnicy oraz skrzyni biegów, sposób pracy skrzyni rozdzielczej, pracę układu ESP oraz dźwięk i sposób wyświetlania wirtualnych zegarów.

Ford F-150 Raptor otrzyma w standardzie układ Trail Control, czyli tempomat terenowy, który można ustawić w zakresie od 1 do 20 mph (32 km/h). Pojawi się też system Ford Trail One-Pedal Drive, który pozwoli kierującemu używać tylko pedału gazu podczas jazdy w trudnym terenie (gdy stopa nie naciska na gaz, system odczytuje to jako konieczność hamowania).

Nowy Ford F-150 Raptor – budzi respekt na drodze

Podobnie jak zwykły F-150, także Raptor ma aluminiowe nadwozie, jednak jego błotniki poszerzono aż o 15,2 cm. Wyróżnikami nowego Raptora są wloty powietrza na masce, specjalne dla tej wersji pakiety graficzne czy otwory wentylacyjne na przednich błotnikach. Projektując samochód, inspirowano się m.i.n myśliwcem F22 Raptor. Inne elementy nowego Raptora obejmują atrapę chłodnicy z czarnej siatki łączącej reflektory, przednią osłonę zderzaka oraz sztywne światła przeciwmgielne.

Kilka wyróżników znajdziemy także w kabinie. Są to opcjonalne kubełkowe fotele Recaro, elementy wykończeniowe z aluminium lub też opcjonalne z włókna węglowego, czerwony znacznik położenia kół na kierownicy czy napis RAPTOR na podłokietniku centralnym. Auto wyposażono w system multimedialny SYNC 4 z 12-calowym ekranem dotykowym i funkcjami Android Auto i Apple CarPlay.

Raptor standardowo otrzyma zestaw funkcji aktywnego bezpieczeństwa Ford Co-Pilot 360. Obejmuje on automatyczne hamowanie awaryjne, aktywną kontrolę pasa ruchu, monitory martwego pola z ostrzeżeniami o ruchu poprzecznym z tyłu, asystenta hamowania wstecznego, automatyczne światła drogowe, asystenta parkowania z tyłu czy kamerę cofania z widokiem na zaczep.

W planach jeszcze ostrzejszy Raptor R z V8 pod maską

Nowy Ford F-150 Raptor trafi do dealerów latem. Póki co nie podano cen pojazdu ani też dokładnej daty premiery Raptora R. Jesteśmy bardzo ciekawi, co zaoferuje jeszcze bardziej hardcorowa odmiana amerykańskiego pickupa, ale już zwykły Raptor nie daje powodów do narzekań.