Nowe Audi E-Tron GT już oficjalnie. Przewaga dzięki technice w praktyce

Pod koniec ubiegłego roku Audi pochwaliło się zdjęciami i nagraniami z testów prototypowego Audi RS e-Tron GT. Zapowiedziało wówczas pierwszy elektryczny model ze sportowej linii RS. Za jego testy, w tym dostrajanie zawieszenia, odpowiadał nie kto inny jak mistrz Formuły E z 2017 roku – Lucas di Grassi. Samochód w dużej mierze bazuje na Porsche Taycanie i podobnie jak elektryczne Porsche, otrzymał kilka wersji silnikowych. Każda z nich zapewnia świetne osiągi i co najmniej przyzwoity zasięg. Nowe Audi E-Tron wreszcie ujrzało światło dzienne. Warto było czekać!

Nowe Audi E-Tron GT – elektryzujący elektryk

Podobnie jak elektryczne Porsche, także Audi otrzyma trzy warianty mocy. Podstawowa wersja rozwija 476 KM i 630 Nm. Z kolei topowy wariant RS oferuje prawie 600 KM (dokładnie 598) oraz 830 Nm. Oba warianty posiadają funkcję powerboost, która pozwala na chwilowe zwiększenie mocy odpowiednio do 529 KM i 646 KM. Już standardowa odmiana przyspiesza od 0 do 96 km/h (60 mph) w 3,9 s i rozpędza się do 245 km/h. Model RS osiąga 60 mph (96 km/h) w zaledwie 3,1 sekundy i potrafi rozpędzić się do 249 km/h. Nie są to co prawda aż tak szalone wartości jak w przypadku Porsche Taycana, ale też robią wrażenie.

Audi RS E-Tron GT

Warto dodać, że auto waży blisko 2,3 tony. Akumulatory mają pojemność 93,4 kWh a zasięg na jednym ładowaniu może oscylować w granicach 400 km, choć oficjalne wyniki nie są jeszcze znane. Architektura elektryczna z instalacją 800 V umożliwia szybkie naładowanie od 5 do 80% w zaledwie 23 minuty. Nowe Audi E-Tron GT posiada silnik elektryczny na każdej z osi i dwubiegową skrzynię automatyczną zamontowaną przy tylnej osi. Audi przewiduje, że podstawowe wersje będą w stanie przejechać 383 km na jednym ładowaniu, zaś topowy wariant RS 373 km.

Nowoczesne i opływowe nadwozie wpada w oko

Smukła, pełna dynamiki sylwetka elektrycznego sportbacka może się podobać. Nowe Audi E-Tron GT wygląda świetnie – atletyczne i masywne nadwozie wygląda nowocześnie i rzuca się w oczy. Futurystyczne LED-owe reflektory stanowią powiew nowoczesności i dobrze pasują do dynamicznego nadwozia, podobnie zresztą jak poszerzone błotniki i tylne nadkola. Zabudowana atrapa grilla nawiązuje do formuły Single Frame znanej z konwencjonalnych modeli Audi. Standardowo samochód posiada 20-calowe felgi, zaś wariant RS ma 21 cali. Na liście opcji znalazły się reflektory Matrix-LED.

Kabina jest nowoczesna i typowa dla współczesnych modeli z Ingolstadt. Nowe Audi E-Tron GT wyposażono w duże ekran dotykowy na konsoli centralnej i cyfrowe zegary. Zaskoczyło nas za to, że w przeciwieństwie do innych modeli Audi zdecydowało się na klasyczny panel klimatyzacji z fizycznymi przyciskami. Jesteśmy w pozytywnym szoku. W oczy rzucają się także nisko umieszczone środkowe nawiewy. Na tle Taycana kokpit E-Trona GT jest bardziej konwencjonalny. Można się też spodziewać dobrze wyciszonej kabiny.

Kabinę RS wyposażono ponadto w sportowe fotele, wykończenia z włókna węglowego, czerwone przeszycia na tunelu środkowym, desce rozdzielczej, drzwiach i siedzeniach czy spłaszczoną u dołu kierownicę pokrytą Alcantarą.

Nowe Audi E-Tron GT – przewaga dzięki technice

Producent z Ingolstadt zadba również o odpowiednie chłodzenie akumulatorów. Nie chodzi tu tylko o jazdę z wysokimi prędkościami, ale również o możliwość superszybkiego ładowania o mocy 270 kW. Dlatego też Audi RS e-Tron GT otrzyma aż cztery układy chłodzące.

Do wyboru będą również trzy rodzaje układu hamulcowego – stalowe, ceramiczne lub będące ogniwem pośrednim stalowe tarcze wykonane ze stali pokrytej odpornym węglikiem. Oczywiście tradycyjne hamulce będzie wspomagało zaawansowane hamowanie rekuperacyjne.

Audi dodaje, że RS e-Tron GT oprócz znakomitych osiągów ma zapewniać również wygodę typowego Gran Turismo i mieć bardziej przyjazny charakter niż Taycan. Nie zabraknie oczywiście zaawansowanego aktywnego zawieszenia pneumatycznego. Warto też dodać, iż środek ciężkości w elektrycznym liftbacku leży jeszcze niżej niż w supersamochodzie R8. Samochód otrzyma także system czterech kół skrętnych, co ma poprawić jego zwinność w zakrętach. Można regulować prześwit w zakresie 4,3 cm.

Na rynku za kilka miesięcy

Alternatywa dla Porsche Taycana z Ingolstadt jest także bardziej przystępna cenowo. Bazowy E-Tron GT kosztuje bowiem 99 900 dolarów za wersję Premium Plus. Bogatsza Prestige to wydatek 107 100 $ a topowy RS to już koszt rzędu 139 000 dolarów. Dla porównania Taycan 4S zaczyna się od 103 800 dolarów, ale posiada mniejszy akumulator i 19-calowe felgi. Nowe Audi E-Tron GT trafi na rynek latem bieżącego roku. Wtedy też poznamy więcej szczegółów na jego temat. Audi kolejny raz pokazało, jak wygląda przewaga dzięki technice.