Nowy Mercedes klasy C – design i technika rodem z flagowej klasy S

Po blisko 40 latach rynkowej obecności i sześciu generacjach (łącznie z serią 190) klasa C osiągnęła ponad 10,5 miliona sprzedanych egzemplarzy. Obecne wcielenie jest już na rynku od 2014 roku, zatem najwyższy czas na zmianę pokoleniową. Nowy Mercedes klasy C zapowiada prawdziwą rewolucję. Dotyczy ona również napędów, które nie dość, że zelektryfikowano, to jeszcze znacząco poddano downsizingowi. Nowy Mercedes klasy średniej zadebiutował od razu jako sedan i kombi, a jego stylistyka w znacznym stopniu korzysta z rozwiązań nowej klasy S.

Nowy Mercedes klasy C – rewolucja pod napięciem

Wizualnie nowy Mercedes klasy C nie zwiastuje czającej się pod jego karoserią rewolucji. Samochód nawiązuje do innych modeli niemieckiej marki, w tym nowej S-klasy czy zmodernizowanej klasy E. Auto otrzymało więc bardziej agresywne linie, zaostrzone LED-owe reflektory i klasyczną, zgrabną sylwetkę limuzyny. Warto dodać, że W206 jest pierwszą C-klasą wyposażoną w dwuczęściowe tylne światła. Model klasy C wzorem większej klasy S otrzymał też opcjonalne reflektory LED kreślące precyzyjne wzory światłem dzięki zastosowaniu 1,3 miliona mikroluster.

Pojazd mierzy 4,75 m długości, co oznacza zatem, że jest dłuższy od poprzednika (W205) o 6,5 cm. Rozstaw osi także wzrósł – o 2,5 cm –  i wynosi teraz 286,5 cm. Warto zaznaczyć, że Mercedes zdecydował się też na kombi, gdyż stanowi ono aż 2/3 sprzedaży na niektórych rynkach, np. w Niemczech czy Wielkiej Brytanii. Samochód wyposażono w skrętną tylną oś, zapewniającą maksymalny kąt wychylenia tylnych kół wynoszący 2,5 stopnia, przez co promień skrętu zmniejszył się o 43 cm – do 10,64 m. Bagażnik liczy 455 l pojemności w wersji sedan oraz od 490 do 1510 litrów w kombi.

Zapatrzony w klasę S

Z większych wymiarów karoserii nowej Klasy C korzystają podróżujący – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przestrzeń na wysokości łokci w porównaniuz poprzednikiem wzrosła o 22 mm z przodu i o 15 mm z tyłu. Miejsca nad głową z tyłu przybyło o 13 mm (kombi: o 11 mm). W połączeniu z nawet o 35 mm większą przestrzenią na nogi z tyłu podróżowanie w drugim rzędzie siedzeń jest jeszcze przyjemniejsze.

Sporo nowego pojawiło się natomiast w kabinie. Widać w niej spore inspiracje projektem z najnowszej klasy S. Kokpit wygląda okazale, a zarazem nowocześnie. Dominuje centralnie umieszczony pionowy ekran systemu MBUX o przekątnej 9,5 lub 11,9 cala. Kolejny duży wyświetlacz (o przekątnej 10,25 cala lub 12,3 cala) będzie miał przed sobą kierowca. Nowy Mercedes klasy C otrzyma zaawansowany system obsługi głosowej, aktywowany za pomocą komendy „Hej, Mercedes” oraz łączność z Internetem.

Nie będzie skrzyni manualnej ani wersji z V8

Nowy Mercedes klasy C po raz pierwszy w historii będzie dostępny wyłącznie ze skrzynią automatyczną (9-biegowa przekładnia 9G-Tronic). Po raz pierwszy też w gamie znajdą się wyłącznie 4-cylindrowe silniki. Niestety prawdopodobnie dotyczy to też odmiany AMG, która zamiast dodatkowych cylindrów otrzyma wsparcie w postaci silnika elektrycznego.

Wszystkie silniki otrzymają natomiast zintegrowany ze skrzynią biegów rozrusznik-generator (ISG) drugiej generacji. Obejmuje on silnik elektryczny pracujący przy napięciu 48V, rozwijający 21 KM i 200 Nm. Będzie wspomagał główny silnik spalinowy na trzy sposoby: na postoju (układ stop-start), w czasie przyspieszania (EQ Boost) oraz jazdy ze stałą prędkością (tzw. żeglowanie).

Zastosowanie takiego mikrohybrydowego rozwiązania ma poprawić osiągi i obniżyć zużycie paliwa. Będą w nie wyposażone wszystkie silniki: benzynowe o poj. 1,5 l (170 KM lub 204 KM) oraz 2 l (258 KM), a nawet dwulitrowy turbodiesel (200 KM lub 265 KM). Topowy benzyniak przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6 sekund, a turbodiesel nawet w 5,7 s.

„Tylko” 4 cylindry, za to ubrane w nowoczesną hybrydę

Wkrótce po premierze nowej Klasy C do oferty dołączą hybrydy plug-in z napędem czwartej generacji. Połączenie 129-konnej jednostki elektrycznej i około 100-kilometrowego zasięgu w trybie stricte elektrycznym (WLTP) sprawia, że hybrydowa Klasa C plug-in w wielu przypadkach będzie mogła poruszać się wyłącznie „na prądzie”, bez używania silnika spalinowego – początkowo będzie to 2-litrowy wariant 4-cylindrowej jednostki M 254. W dalszej kolejności pojawią się Limuzyna i Kombi z hybrydowym napędem plug-in z silnikiem wysokoprężnym.

Opracowany przez Mercedes-Benz AG wysokonapięciowy akumulator nowych Klas C w wersji plug-in należy do rodziny akumulatorów czwartej generacji. Składa się z 96 ogniw i ma łączną pojemność 25,4 kWh. Aby uwzględnić wysoką gęstość energii, akumulator wyposażono w wewnętrzny układ chłodzenia. Dzięki temu system zarządzania temperaturą może sterować temperaturą roboczą niezależnie od wentylacji kabiny.

Oprócz harmonijnej pracy w gorących i zimnych regionach umożliwia to szybkie ładowanie prądem stałym (DC). Nawet gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, można go „zatankować” do pełna w ciągu około 30 minut, korzystając z opcjonalnej ładowarki DC o mocy 55 kW. Dostępna jest też standardowa trójfazowa ładowarka AC o mocy 11 kW (w zależności od rynku), służąca do ładowania prądem przemiennym.

Nowy Mercedes klasy C – na rynku już latem

Nowy Mercedes klasy C zadebiutuje jednocześnie w obu wariantach. Można będzie go zamawiać od 30 marca. Pierwsze auta pojawią się w salonach latem 2021 r.