Porsche 911 Signature – 500-konny restomod. Z klasyka na elektryka

Na początku tego roku pisaliśmy o ciekawym restomodzie autorstwa firmy Ares Design na bazie klasycznego Porsche 911 Turbo. Był to jednorazowy projekt powstały na zamówienie klienta. Pojazd bazował na Porsche 911 Turbo typu 964 z lat 1990-1993. Auto powstało, aby spełnić “wizję entuzjasty, który chciał zrealizować swój wymarzony samochód”. Restomod od Ares Design posiadał zatem wiele ulepszeń wizualnych i osiągów, jednak zachował DNA przodka. Teraz 911-tka typu 964 doczekała się kolejnej nietypowej konwersji od Everrati Automotive Limited. Firma powstała w 2019 roku. Jej celem jest odnawianie i modyfikowanie już istniejących klasycznych modeli i dostosowywanie ich do nowej zeletryfikowanej ery w branży motoryzacyjnej. Właśnie tak powstało Porsche 911 Signature z napędem w pełni elektrycznym.

Porsche 911 Signature – łączy przeciwności

Za bazę projektu posłużyło gruntownie odrestaurowane Porsche 911 z 1991 roku. Pojazd został gruntownie zdemontowane do gołego monokoku, zaś całe nadwozie, układ napędowy, zawieszenie oraz elementy wewnętrzne zostały usunięte z samochodu. Następnie wykonano spryskanie wodą oryginalnej powłoki cynkowej samochodu, po czym stworzono zestaw poszerzeń nadwozia z włókna węglowego. W ten sposób powstało Porsche 911 EV restomod Everrati Signature Widebody.

Pakiet z włókna węglowego zastępuje oryginalne stalowe przednie i tylne błotniki oraz maskę. Z tego samego materiału wykonano również drzwi, jednak wzmocniono je stalą o zwiększonej wytrzymałości w celu lepszej ochrony przed uderzeniami bocznymi. Można mieć także dach z włókna węglowego, pod warunkiem, że służący za bazę do konwersji egzemplarz 911 nie posiada szyberdachu.

Najwięcej wydarzyło się jednak w kwestii układu napędowego. Zamiast sześciocylindrowego boksera mamy nowoczesny napęd elektryczny z zasilaniem bateryjnym. Według firmy Porsche 911 Signature rozwija 507 KM oraz 500 Nm, co czyni go znacznie mocniejszym od pierwowzoru. Everrati twierdzi, że samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy i może przejechać na jednym ładowaniu ponad 240 km.

Gruntowna przebudowa 

Everrati z dumą podkreśla, że dokonał sporo zmian także w podwoziu pojazdu, by mógł poradzić sobie z wyższą mocą. Przy projektowaniu podwozia pomagał były mistrz British Touring Car Championship (BTCC) i mistrz Porsche Carrera Cup Drive, Tim Harvey. Niektóre elementy zawieszenia zostały zachowane w oryginalnej formie, jak np. aluminiowe tylne wahacze wleczone, podczas gdy inne zastąpiono bardziej nowoczesnymi i ulepszonymi częściami, w tym opcjonalnymi amortyzatorami adaptacyjnymi firmy Tractive.

– Szerokie nadwozie Signature ma esencję kultowego 911, jeśli chodzi o rozkład masy skierowany do tyłu i „wyczucie” elementów sterujących, zaktualizowane dzięki niesamowitym osiągom elektrycznego układu napędowego. Wspaniale jest myśleć, że przyszłe pokolenia nadal będą mogły cieszyć się 964 w erze mobilności o zerowej emisji – czytamy w komunikacie prasowym firmy.

Zawrotna cena modyfikacji

Porsche 911 Signature przechodzi obecnie końcowe testy, zaś dostawy do klientów powinny rozpocząć się pod koniec bieżącego roku. Cena przeróbki przyprawia o zawrót głowy. Wynosi ona bowiem 354 000 dolarów (250 tys. funtów) plus oczywiście trzeba dostarczyć samochód do konwersji.