Samochody niedostępne w Polsce – Ford Maverick. Ameryka pickupem stoi

Amerykanie wręcz kochają pickupy, które to okazują się dla nich jeszcze bardziej przystępne cenowo niż dla Europejczyków kompaktowe hatchbacki. A wielkość i funkcjonalność pickupów wobec kompaktów jest bez porównania lepsza. Niegdyś nazwę Maverick używano do kompaktowego SUV-a, po którym schedę przejęła Kuga. Teraz zadebiutował nowy Ford Maverick, który jednak przybrał postać kompaktowego pickupa z napędem hybrydowym i bardzo przystępną ceną. Jest to najtańsza hybryda na rynku amerykańskim.

Ford Maverick 2022 – przystępny cenowo kompaktowy pickup

Wprowadzenie tego modelu jest częścią ogłoszonej kilka lat temu strategii Forda, która zakłada, że marka wycofa większość dotychczasowych modeli z rynku amerykańskiego (za wyjątkiem Mustanga) i skupi się na rozwoju tych najbardziej dochodowych, a więc wszelkiej maści SUV-ów, crossoverów i pickupów. Ofiarą nowej polityki firmy stał się m.in. Fusion/Mondeo. Nowy Ford Maverick jest najmniejszym pickupem w gamie amerykańskiej marki. Mierzy on bowiem 5,07 m długości i 1,75 szerokości. Jest zatem aż o 28 cm krótszy i 6,1 cm niższy od znanego także w Europie Rangera. Będzie dostępny tylko z jednym rodzajem nadwozia – mianowicie z czterodrzwiową kabiną i paką o długości 1,38 m. Jest to zatem jeden z najmniejszych pickupów na rynku amerykańskim, przez co może przyciągnąć także klientów crossoverów i SUV-ów.

Ford Maverick bazuje na  platformie SUV-ów Escape (znany w Europie jako Kuga) oraz Bronco Sport. Ma zatem konstrukcję samonośną, a nie ramową. Pod maską znalazł się 2.5-litrowy benzyniak R4, wspomagany silnikiem elektrycznym. Łączna moc układu wynosi 194 KM. Napęd niestety trafia tylko na przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni. Należy jednak zaznaczyć, że Maverick z bazową ceną wynoszącą 19 995 dolarów będzie najtańszą hybrydą na rynku. Napęd na obie osie będzie jednak opcją w drugim wariancie silnikowym w postaci 2-litrowej turbodoładowanej jednostki benzynowej Ecoboost. Rozwija ona 254 KM i 376 Nm, zaś za przeniesienie napędu odpowiada 8-biegowa automatyczna przekładnia.

Przede wszystkim prostota i praktyczność

Stylistyka Mavericka, w przeciwieństwie do głównego rywala w postaci Hyundaia Santa Cruz, jest prosta i stonowana. Szeroka atrapa chłodnicy oraz standardowe reflektory LED z motywem litery C nadają autu masywności i przywodzą na myśl większego Forda F-150. Pozioma obudowa paki, kwadratowe otwory okienne i prosta linia boczna zdradzają prostotę i użytkowy charakter auta. Pod bocznymi lusterkami znalazł się natomiast pewien detal nawiązujący do F-150. Z tyłu duże tylne lampy i wytłoczony na klapie napis z nazwą modelu, nawiązują do Rangera.

Prosta jest także deska rozdzielcza Mavericka. Kabina najmniejszego pickupa Forda ma bardziej użytkowy charakter, choć nie brakuje także elementów z zakresu komfortu. Szaro-czarną kabinę ożywiają brązowe akcenty na panelach drzwi i tunelu środkowym. Nie zabrakło wirtualnych zegarów oraz dotykowego ekranu systemu Sync 4, obok którego wygospodarowano jeszcze schowek. Ciekawie prezentuje się tekstura na panelach drzwi, choć widać po wnętrzu, że wykonano je raczej z twardych plastików.

Całkiem przyzwoicie wyposażony

Pomimo niskiej ceny Ford Maverick jest całkiem dobrze wyposażony. Wspomniany dotykowy ekran o średnicy 8 cali jest standardem i posiada funkcje Android Auto i Apple CarPlay. W standardzie samochód posiada też pakiet systemów bezpieczeństwa Ford Co-Pilot360. Obejmuje on automatyczne hamowanie awaryjne, hamowanie po kolizji oraz automatyczne światła drogowe. Standard obejmuje też gniazda 12V w obu rzędach oraz model 4G LTE WiFi. Na liście opcji znajdzie się monitorowanie martwego pola, asystent pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania oraz wirtualne zegary.

W kabinie zastosowano sprytne systemy zarządzania ładunkiem, jak np. gniazda Ford Integrated Tether System (FITS). Zaprojektowano go z myślą o różnych wyjmowanych akcesoriach, jak uchwyty na kubki czy haczyki na torby. Ford umożliwi również właścicielom drukowanie w 3D własnych rozwiązań. Kolejną cechą są podłokietniki w drzwiach, pod którymi wygospodarowano przestrzeń na litrową butelkę z wodą. Jest też sporo schowków, czy to w podłokietniku centralnym, czy też na tunelu środkowym i desce rozdzielczej.

Ford Maverick z bogatymi opcjami personalizacji

Ford Maverick ma 680 kg ładowności, a więc podobnie co średniej wielkości pickupy. Siła uciągu wynosi 907 kg, zaś z dostępnym w odmianie Ecoboost opcjonalnym pakietem holowania wynosi ona już 1814 kg, co pozwoli na ciągnięcie np. łodzi motorowej. Są to jednak gorsze wartości od Hyundaia Santa Cruz (odpowiednio 1588 lub 2268 kg).

W odmianie Ecoboost Ford oferuje także opcjonalny pakiet terenowy FX4. Zapewnia on wyższe opony, nieco większy prześwit, dodatkowe osłony podwozia, kontrolę zjazdu ze wzniesień i dwa dodatkowe tryby terenowe dla selektora napędu.

Bazowy Ford Maverick został wyceniony na 19 995 dolarów. Topowy wariant XLT z pakietem terenowym FX4 to już koszt 30 tys. $. Maverick z roku modelowego 2022 trafi do sprzedaży na rynku amerykańskim jesienią bieżącego roku. Producent już teraz przyjmuje rezerwacje na bazowego pickupa. Biorąc pod uwagę atrakcyjną cenę, spore możliwości auta i upodobania klientów zza oceanu samochód zapowiada się na murowany hit.