Hyundai Elantra N już oficjalnie. Kompaktowy sedan, który sprawia frajdę

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami nowy Hyundai Elantra N doczekał się dzisiaj premiery. Samochód dołącza do rodziny usportowionych Hyundaiów, składających się z hatchbacków i20 N oraz i30 N oraz i30 N Fastback oraz crossovera Kona N. Choć Elantra pozycjonowana jest jako typowy, kompaktowy sedan, kojarzony raczej z wyborem z rozsądku, jego najnowszy wariant pokazuje, że tego typu auta też potrafią zapewniać emocje, a wręcz budzić pożądanie. Tak jak sądziliśmy, Elantra N nie należy do dyskretnych samochodów – swoje aspiracje wyraża bowiem już samym wyglądem.

Hyundai Elantra N – niesamowity hot sedan 

W oczy rzuca się agresywny przedni pas pojazdu z nowym zderzakiem, zmienioną, powiększoną atrapą chłodnicy z logo N i czarnym wykończeniem oraz dodatkową lotką w dolnej partii zderzaka (czerwoną) świetnie pasują do charakterystycznego dla rodziny N jasnoniebieskiego koloru nadwozia. Koreańczycy zadbali też o aerodynamikę, nie szczędząc przetłoczeń w różnych partiach nadwozia. Rasowo wygląda także tylny pas pojazdu z wieńczącym klapę bagażnika czarnym spojlerem oraz dwiema sporymi „tubami” układu wydechowego niczym w i30 N czy w Konie N. Pomiędzy nimi znalazł się duży dyfuzor z umieszczonym pośrodku trójkątnym światłem odblaskowym niczym w F1. Nad dyfuzorem znalazł się czerwony pasek. Jest on nawiązaniem do przedniego splittera oraz poszerzonych progów, które również wieńczy podobny element.

Pod maską znajdziemy tę samą jednostkę co w Konie N oraz i30 N. Mowa zatem o turbodoładowanym 2-litrowym silniku benzynowym o mocy 280 KM i maksymalnym momencie obrotowym 392 Nm. Sparowano go z sześciobiegową skrzynią manualną lub ośmiostopniową dwusprzęgłówką DCT. Napęd trafia na przednią oś. Samochód wyposażono w elektronicznie sterowaną blokadę dyferencjału e-LSD, dbającą o właściwą przyczepność i pomagającą utrzymać prawidłowy tor jazdy. Przekładnię automatyczną wyposażono w tryb N Grin Shift zapewniający ostrzejsze zmiany przełożeń i wyciskający z silnika dodatkowe 10 KM na krótkie sprinty. W efekcie Hyundai Elantra N rozwija 100 km/h w czasie 5,3 sekundy. Samochód zaopatrzono też w system kontroli startu. 

Zorientowany na kierowcę

Poprawiono też zawieszenie. Elantra N wykorzystuje zintegrowaną półoś napędową, podobną do tej, którą stosuje się w samochodach WRC. Według Hyundaia układ ten lepiej wytrzymuje przeciążenia boczne, zmniejszając jednocześnie ciężar z przodu. Zastosowano też zawieszenie z elektroniczną regulacją siły tłumienia, dodatkowe rozpórki zwiększające sztywność nadwozia oraz wydajniejszy układ hamulcowy z przednimi tarczami o średnicy 360 mm, lepszymi klockami hamulcowymi oraz ulepszonymi kanałami chlodzącymi. Samochód porusza się na oponach Michelin Pilot 4S o rozmiarze 245/35 R19.

Hyundai Elantra N otrzyma także podobny układ wydechowy co i30 N, słynący z agresywnych strzałów i basowego pomruku. Mimo to w kabinie będzie też korektor dźwięku, czego akurat nie jesteśmy zwolennikami. Kabina zachowała raczej komfortowy charakter cywilnych wersji, jednak nie zabrakło typowych dla rodziny N smaczków.  Przed kierowca pojawią się informacje stricte związane z wyścigami i sportem jak temperatura oleju, płynu chłodniczego, moment obrotowy i ciśnienie turbodoładowania. Hyundai doposażył również Elantrę w licznik okrążeni na torze. Na niektórych rynkach będzie też specjalna aplikacja pozwalająca przesyłać dane o aucie na telefon. Oprócz tego mamy sportową kierownicę z logo N, aluminiowe nakładki na pedały czy opcjonalne fotele kubełkowe obniżające pozycję za kierownicą o 10 mm.

Europa pod znakiem zapytania

Póki co Elantra N zawita na rynek koreański i amerykański. Hyundai nie podał jeszcze daty premiery modelu w Europie. Teoretycznie rzecz biorąc jest szansa, gdyż cywilna Elantra występuje na Starym Kontynencie. Oby. bo nowy członek rodziny N to naprawdę ciekawa i zarazem praktyczna zabawka.