Nowe Audi RS3 zaprezentowane. Najszybsze w klasie i wierne ideałom

Czasy się zmieniają i motoryzacja również. Niegdyś jednostki o pojemności przekraczającej 2 litry były czymś zupełnie normalnym, także w klasie hot hatchy. Obecnie jednak spalinówki mają coraz trudniejszy żywot ze względu na restrykcyjne normy emisji spalin i muszą być „wspomagane” przez rozmaite formy elektryfikacji, np. poprzez układ mild hybrid lub kilkudziesięciokonny silnik elektryczny. Dlatego tym bardziej mile zaskakuje fakt, iż nowe Audi RS3 wciąż ma pod maską dobrze znaną i uwielbianą pięciocylindrową jednostkę, którą pozbawiono jakichkolwiek form elektryfikacji. To jednak dopiero początek całej listy atutów niemieckiego hot hatcha.

Nowe Audi RS3 – wierne ideałom kultowego Quattro

Nowe Audi RS3 poznamy po przyciemnionym, bardziej agresywnym pasie przednim z czarną atrapą chłodnicy i jej błyszczącym (również czarnym) obramowaniem, które sprytnie „podcina” matrycowe reflektory LED z motywem flagi w szachownicę. Obok grilla znalazły się także spore wloty powietrza na nowym zderzaku, które zapewniają dodatkową wydajność chłodzenia. Oczywiście wszystkie wloty powietrza, w tym atrapę chłodnicy, wykończono charakterystyczną dla RS3 heksagonalną siatką. Przednie błotniki otrzymały szczelinowe otwory wentylacyjne, zaś poszerzone nadkola stanowią nawiązanie do oryginalnego Audi Quattro. Dodatkowe listwy progowe także poszerzają optycznie auto.

Nowy tylny zderzak również otrzymał typowy dla RS3 motyw heksagonalnej siatki oraz wieńczący go spory dyfuzor, po bokach którego znalazły się dwie słusznych rozmiarów końcówki układu wydechowego. Tylną klapę z przyciemnioną szybą wieńczy natomiast subtelny spojler. Tylne LED-owe lampy mają natomiast własną animację blokowania i odblokowywania.

Ci, którzy chcą więcej subtelności w swoim Audi, mogą wybrać pakiet wykończenia Alu-Optic. W jego przypadku bowiem przedni splitter, tylny dyfuzor, zderzaki i listwy progowe mają matowe srebrne wykończenie. Dla tych samych elementów dostępny jest też pakiet wykończenia z włókna węglowego.

Najszybsze w klasie hot hatchy

W kabinie znajdziemy wirtualny kokpit Audi z 12.3-calowym zestawem cyfrowych zegarów oraz 10,1-calowym dotykowym ekranem systemu infotainment MIB3. Z wyróżników RS3 znajdziemy m.in. wyświetlacz head-up, elementy wykończeniowe z włókna węglowego, tryb „RS Runaway” oraz opcję wykresów słupkowych dla obrotomierza. Auto wyróżniają też pikowane siedzenia o strukturze plastra miodu z wyszytym napisem RS. Występują one z kontrastowymi, czerwonymi, czarnymi lub zielonymi przeszyciami. Zresztą akcenty w podobnym kolorze znajdą się także na rogach siedzeń oraz fragmentach deski rozdzielczej i panelach drzwi, w zależności od wybranego koloru.

Największe zaskoczenie czeka jednak pod maską. Wbrew obecnym trendom nowe Audi RS3 nadal skrywa podwójnie doładowaną 2.5-litrową jednostkę R5. To właśnie ta jednostka gościła w poprzedniku i aż 9 razy z rzędu zgarnęła tytuł „International Engine of The Year”. W obecnym wydaniu rozwija okrągłe 400 KM i 500 Nm (co ciekawe, wersja na rynek USA rozwija 407 KM). Pozwala to na katapultowanie niemieckiego hot hatcha od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy. Równie imponująca jest prędkość maksymalna, która wynosi aż 290 km/h. Według Audi to najlepszy rezultat w segmencie. Dla porównania 421-konny Mercedes-AMG CLA 45 S robi to w 4 sekundy. Inżynierowie chwalą się także, że klapy w aktywnym układzie wydechowym nie będą działały „zerojedynkowo”, co zatem oznacza, że dźwięk silnika będzie odpowiednio modulowany. 

Napęd trafia oczywiście na obie osie, zaś jednostka współpracuje z siedmiobiegową dwusprzęgłową przekładnią S-Tronic. Nowe Audi RS3 otrzymało RS Torque Splitter, zastępujący tylny mechanizm różnicowy. Oznacza to, że każda półoś z tyłu jest sterowana przez elektronicznie sterowane sprzęgło. W razie potrzeby RS Torque Splitter potrafi przekazać do 100% momentu obrotowego na każde z kół, przeciwdziałając  podsterowności. Dostępny jest też unikalny tryb jazdy RS Torque Rear. Przekazuje on jak najwięcej mocy na tylne koła, umożliwiając driftowanie. Jest też nowy tryb RS Performance, nastawiony na jak najlepsze osiągi. Audi twierdzi, że prawie eliminuje on nad- i podsterowność.

Quattro, które potrafi driftować

Bazowo nowe Audi RS3 otrzyma standardowe zawieszenie sportowe ze sztywniejszymi amortyzatorami. Na liście opcji znajdzie się zawieszenie adaptacyjne z aktywnymi amortyzatorami. W porównaniu do poprzedniego RS3 zastosowano sztywniejsze łożyska, ramy pomocnicze i stabilizatory przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami. Sztywniejsze są też wsporniki tylnych kół, zaś układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu zmienia reakcję w zależności od aktualnych warunków. Ponadto RS3 jest o 25 mm obniżone w porównaniu do zwykłego A3. Standardowo Audi montuje stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm, z sześciotłoczkowymi zaciskami. Opcjonalnie dostępne są jednak ceramiczne tarcze z przodu oraz powiększone (wciąż stalowe) tarcze z tyłu.

Zamówienia na nowe Audi RS3 można będzie składać od połowy sierpnia, zaś pierwsze egzemplarze trafią do klientów jesienią bieżącego roku. Samochód dostępny będzie w wersjach Sedan i Hatchback, z czego ten pierwszy będzie nieco droższy. Pięciodrzwiowe RS3 startuje bowiem z pułapu 60 000 euro, zaś czterodrzwiowy wariant kosztuje 62 tys. euro.