Audi RS3 okazało się najszybszym kompaktem na Nurburgringu

Zaledwie parę tygodni temu świętowaliśmy premierę nowego Audi RS3. Według zapowiedzi producenta ma ono oferować najlepsze osiągi ze wszystkich kompaktowych hot hatchy. Teraz niejako się to potwierdza poprzez informację o wyczynie nowego RS3. Chodzi bowiem o ustanowienie nowego rekordu przejazdu słynnego toru Nurburgring wśród aut kompaktowych. Rekordowy przejazd odbyto wersją Limousine, zaś czas przejazdu wyniósł dokładnie 7 minut oraz 40,748 sekundy. Jest to zatem o 4,64 s lepszy wynik od dotychczasowego rekordzisty w postaci Renault Megane R.S. Trophy R. Oczywiście Audi ma znacznie większe moc i moment obrotowy, a także wydajny napęd 4×4 wobec przedniego napędu w Renault… Nie licząc już różnicy wieku obu konstrukcji.

Audi RS3 najlepszym z najszybszych hot hatchy

Użyte do bicia rekordu Audi RS3 Limousine wyposażono w opcjonalne opony typu półslick Pirelli P Zero Trofeo R. Ciśnienie w nich było odpowiednie do szybkiej jazdy po „Zielonym Piekle”. Za kierownicą Audi siedział Frank Stippler – kierowca wyścigowey i doświadczalny w Audi Sport. Oczywiście zastosowano podstawowe udogodnienia torowe w postaci otulających ciało kubełkowych foteli czy umieszczonej w miejscu tylnej kanapy klatki bezpieczeństwa. Aby uchwycić cały przejazd, kabinę wyposażono też w szereg kamer monitorujących przejazd.

Przypomnijmy, że nowe Audi RS3 korzysta ze sprawdzonej turbodoładowanej jednostki R5 o pojemności 2.5 litra, która w obecnym wydaniu rozwija 400 KM oraz 500 Nm. Współpracuje ona z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S-Tronic, która przenosi moc na obie osie poprzez układ Quattro z funkcją wektorowania momentu obrotowego. Samochód potrzebuje zaledwie 3,8 sekundy na rozwinięcie 100 km/h, zaś jego prędkość maksymalna wynosi bazowo 250 km/h, zaś z opcjonalnym pakietem osiągów nawet 290 km/h, co jest największą wartością w klasie kpmpaktowych hot hatchy. 

Przewaga dzięki technice

Po raz pierwszy w historii, w nowym Audi RS3 zastosowano torque splitter. Rozdziela on płynnie moment obrotowy pomiędzy tylnymi kołami, wykorzystując do tego po jednym elektronicznie sterowanym sprzęgle wielotarczowym na każde koło tylnej osi. Podczas dynamicznej jazdy torque splitter zwiększa wielkość momentu obrotowego docierającego do tylnego koła znajdującego się po zewnętrznej stronie zakrętu, które jest w tym momencie bardziej obciążone.

Oznacza to, że na lewych łukach torque splitter przenosi moment obrotowy na prawe tylne koło, na prawych łukach na lewe tylne koło, a podczas jazdy na wprost na oba koła. Dzięki temu RS 3 jeszcze lepiej wchodzi w zakręty i precyzyjniej podąża za kątem skrętu kierownicy. – Ogólnie rzecz biorąc, nowe RS 3 jest znacznie bardziej zwrotne podczas jazdy od środka zakrętu do jego końca oraz podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu – wyjaśnia Frank Stippler.

Wiele atutów, w tym niesamowite osiągi

– Jak dla mnie, splitter torque to gigantyczny skok do przodu, jeśli chodzi o zwinność jazdy – podsumował Stippler. Jest to najbardziej widoczne w połączeniu z nowo opracowanym trybem jazdy RS Performance. Charakterystyka pracy silnika i skrzyni biegów zostały w nim bowiem zestrojone specjalnie na potrzeby toru wyścigowego. Torque splitter zapewnia możliwie najbardziej neutralne prowadzenie, z niewielką nadsterownością lub podsterownością w różnych sytuacjach drogowych. Dzięki temu, możliwe jest wczesne przyspieszenie na wyjściu z zakrętu, co pozwala na uzyskanie szybszych czasów okrążenia.

Nowe Audi RS3 jest już dostępne Europie. Pięciodrzwiowy hatchback kosztuje od 60 000 euro, zaś Limosine od 62 000 eur. Podane ceny dotyczą rynku niemieckiego. Co ciekawe, rekordowy przejazd odbył się jeszcze w czerwcu, a więc przed oficjalną premierą nowego modelu. Stąd też użyty do przejazdu egzemplarz był zakamuflowany.