Nowa Toyota GR 86 – więcej mocy i więcej frajdy. Trafi też do Europy

W listopadzie ubiegłego roku swoją premierę miało Subaru BRZ II generacji. Samochód pozostał wierny ideałom poprzednika, jednak stał sie przy tym bardziej komfortowy na co dzień i wizualnie sprawia wrażenie dojrzalszego, choć nieco bardziej stonowanego pojazdu. Choć dotychczasowe generacje nawiązywały mocno do japońskich coupe z lat 90-tych i były świetnymi daily carami, ich sprzedaż była dosyć słaba (przynajmniej w Europie). Pojawiały się nawet pogłoski, że mogą one nie doczekać się następców. Na szczęście zarówno Subaru BRZ, jak  i nowa Toyota GR 86 doczekały się debiutu i oba poszły drogą udanej ewolucji.

Nowa Toyota GR 86 – chwała za to, że takie samochody jeszcze powstają

Jak zapewne zauważyliście, coupe Toyoty otrzymało nieco zmienioną nazwę. Nie ma już bowiem oznaczenia GT, lecz GR 86. Stanowi to zatem skrót od nazwy Gazoo Racing, oznaczającej sportowy dział Toyoty. Aby utrzymać masę na rozsądnym poziomie, inżynierowie zastosowali aluminium do wykonania dachu i błotników, jednocześnie odchudzając konstrukcję przednich foteli. Co ważne, aluminiowy dach oprócz niższej masy obniża środek ciężkości pojazdu, co zapewne wpłynie pozytywnie na właściwości jezdne. Aż o 50% poprawiono też sztywność skrętną pojazdu.

Mimo znacznie dojrzalszej, bardziej masywnej sylwetki japońskie coupe nadal pozostało relatywnie niewielkie. Mierzy ono bowiem niecałe 4,27 m długości, 1,78 m szerokości oraz 1,31 m wysokości. Rozstaw osi liczy blisko 2,58 m. Nowa Toyota GR 86 standardowo otrzyma 6-biegową manualną skrzynię, z którą waży raptem 1270 kg. Na liście opcji znajdzie się automatyczna przekładnia o identycznej liczbie przełożeń.

Te same atuty, tylko jeszcze bardziej odczuwalne

Poza obecnością manualnej skrzyni cieszy również fakt, że wbrew obecnym trendom nowa Toyota GR 86 zachowała wolnossący silnik typu bokser. Ma on teraz większą pojemność wynoszącą 2.4 litra (wcześniejsze B4 miało 2 l) i rozwija 235 KM przy 7000 obr./min oraz 250 Nm (poprzednik rozwijał 200 KM i 205 Nm). Większa moc w połączeniu z wciąż niską masą własną zaowocowały znaczną poprawą osiągów. Samochód przyspiesza bowiem od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy, a więc aż o 1,1 s lepiej niż GT 86.

Toyota twierdzi, że oprócz wydobywania większej mocy silnik ma lepszą reakcję na gaz i zapewnia „płynne, bezstresowe wrażenia od niskich do wysokich obrotów”. Wraz z innymi modelami rodziny GR, jak GR Yaris, GR Supra czy nadchodzący hipercar GR Super Sport, nowa Toyota GR 86 zaoferuje szereg usprawnień aerodynamicznych w celu poprawy stabilności i pracy układu kierowniczego. Przednie zawieszenie w GR 86 składa się z kolumn MacPhersona, zaś tylne z podwójnych wahaczy. Obie osie mają 18-calowe felgi z oponami o profilu 215/40.

Lepsze osiągi, niska masa i skrzynia manualna – świetne połączenie

Wizualnie mamy do czynienia z niemal kopią Subaru BRZ. Można odnieść wrażenie, że nieco brakuje autu “pazura” typowego dla dotychczasowej wersji. Wygładzono przednie lampy, które przypominają nieco SRT Vipera, zaś tylne światła przypominają modele Acury. Toyota GR 86 otrzymała jednak bardziej agresywny wlot powietrza z przodu niż BRZ oraz nieco zmieniony wzór przednich świateł LED. Pozytywny odbiór tylnej partii nadwozia potęgują masywne, poszerzone błotniki oraz dwie okrągłe końcówki układu wydechowego. Klapę wieńczy spojler typu „kaczy ogon”.

Również kabina jest niemal identyczna co w Subaru. Poza innym logo Toyotę wyróżnia jedynie nieco inna tapicerka siedzeń i plakietka GR na kierownicy. GR 86 posiada ten sam 7-calowy zestaw wirtualnych zegarów oraz 8-calowy dotykowy ekran systemu infotainment. Jeśli chodzi o wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, oba auta wykorzystują technologię Subaru EyeSight Driver Assist.

Nowa Toyota GR 86 trafi do sprzedaży w Japonii jesienią tego roku. Szczegóły dotyczące odmiany na rynek amerykański zostaną podane w kolejnych miesiącach. Na szczęście – w przeciwieństwie do Subaru – Toyota GR 86 trafi też do Europy.