BMW M3 xDrive i M4 xDrive – lepsza trakcja gwarancją osiągów

Już we wrześniu 2020 roku, kiedy to zadebiutowały nowe generacje BMW M3 i M4, wiadomo było, że po raz pierwszy w historii doczekają się one także wariantu z napędem na obie osie. Tak też się stało. Nowe BMW M3 xDrive i M4 xDrive właśnie ujrzały światło dzienne, a ich liczby napawają optymizmem. Oferują one bowiem znacznie lepszą trakcję, a co za tym idzie – odczuwalnie lepsze osiągi niż ich tylnonapędowi odpowiednicy.

BMW M3 xDrive i M4 xDrive – napęd 4×4 równa się świetne osiągi

Pod maską kryje się ta sama, podwójnie doładowana jednostka R6 o pojemności 3 litrów. Rozwija ona 510 KM i 650 Nm w wersji Competition. Za przeniesienie napędu odpowiada ośmiobiegowa automatyczna przekładnia ZF. Obecność napędu xDrive zaowocowała znacznie lepszym sprintem od 0 do 97 km/h (60 mph). BMW M3 xDrive potrzebuje na to zaledwie 3,4 sekundy, a więc aż o 0,4 s mniej niż tylnonapędowy wariant. Bez zmian natomiast pozostała prędkość maksymalna, którą ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Po wykupieniu opcjonalnego pakietu M Performance rośnie ona do 290 km/h.

Oczywiście M3 xDrive jest nieco cięższe względem tylnonapędowej odmiany, jednak BMW zapewnia, że zalety napędu 4×4 rekompensują dodatkową masę. Modele z napędem xDrive mają bowiem pełny dostępny moment obrotowy „w większym stopniu zarówno podczas przyspieszania, jak i podczas dynamicznej jazdy”. Napęd xDrive przenosi automatycznie moment obrotowy między dwiema osiami poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. Dostępny jest też mechanizm różnicowy Active M do dystrybucji momentu obrotowego na tylne koła.

Zalety napędu xDrive remponensują wyższą masę pojazdu

Podczas normalnej jazdy z włączonym domyślnym ustawieniem napędu na 4 koła moment obrotowy jest przekazywany na tylną oś i przenoszony na przednie koła tylko wtedy, gdy zachodzi potrzeba dodatkowej trakcji. Wybranie trybu 4WD Sport powoduje przeniesienie większego momentu obrotowego na tylną oś, podczas gdy tryb 2WD umożliwia korzystanie wyłącznie z napędu na tylną oś niczym w nowym M5. Warunkiem działania tej funkcji wówczas jest wyłączona kontrola trakcji.

BMW M3 Competition xDrive startuje z pułapu 76 900 dolarów. Jest zatem o 4100 $ droższe od tylnonapędowej wersji. Identyczny wzrost ceny dotyczy M4 Competition xDrive, które kosztuje od 78 800 dolarów. Oba samochody trafią na rynek amerykański w sierpniu. Docelowo gamę zasilą także M4 Convertible i pierwsze w historii M3 Touring (niedostępne w USA, lecz trafi do Europy). Możliwa jest także ekstremalna odmiana M4 CSL.