Kona N to najbardziej rasowy crossover. Hyundai wykonał świetną robotę

Po miesiącach wyczekiwania Hyundai wreszcie ujawnił nowy model ze sportowej rodziny N. Najnowsza Kona N – jak określa to producent – jest pierwszym „hot SUV-em” w gamie marki. Samochód przechodził intensywne testy na torze i ma jeszcze bardziej imponować właściwościami jezdnymi niż jego starsi bracia z logo N. Jednocześnie Hyundai Kona N zachował typowy dla crossovera bojowy wygląd, połączony z typową dla hot hatchy Hyundaia drapieżnością. Zdecydowanie efekt końcowy może się podobać, a u niektórych wręcz budzić pożądanie. Czym charakteryzuje się koreański hot hatch z nadwoziem crossovera?

Hyundai Kona N – N jak niesamowita frajda

Hyundai Kona N otrzymał dobrze znaną z modeli i30 N oraz Veloster N 2-litrową jednostkę z turbodoładowaniem, rozwijającą 280 KM oraz 392 Nm. Moc trafia na przednią oś za pośrednictwem 8-biegowej dwusprzęgłowej przekładni, którą znamy już z poliftingowej i30-tki N. Samochód otrzymał też usztywnione zawieszenie. Hyundai twierdzi, że Kona N przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy i rozpędza się do 240 km/h. To najlepsze wartości w całej rodzinie N. Masa własna pojazdu nie należy do najniższych – auto waży bowiem 1510 kg.

Będzie też specjalny tryb Grin Shift, w którym dostaniemy chwilowo dodatkowe 10 KM i zoptymalizowaną pracę skrzyni biegów. Z kolei N Power Shift sprawdzi się przy przyspieszaniu (procedura Launch Control), zaś N Track Shift poprawi osiągi na torze, inteligentnie dostosowując przełożenia do warunków. Szaleństwom Koną N będzie towarzyszył rasowy dźwięk sportowego układu wydechowego z regulowanym natężeniem hałasu. Dość sporym zaskoczeniem jest natomiast brak napędu 4×4 oraz brak skrzyni manualnej (wspomniana 8DCT jest standardem). Brak napędu na obie osie ma (przynajmniej częściowo) rekompensować mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Jest parę zaskoczeń

Hyundai wyposażył Konę N także w bardziej wydajny układ hamulcowy z większymi tarczami i klockami o wyższym współczynniku tarcia. Usztywniono też nadwozie pojazdu, zastosowano też sztywniejsze amortyzatory i pięć trybów pracy (Eco, Normal, Sport, N i Custom). Sterują one pracą przepustnicy, kontrolą trakcji, działaniem układu kierowniczego oraz układu wydechowego.

Oczywiście w parze z modyfikacjami silnika i podwozia idą także ulepszenia wizualne. Do znanej z seryjnej Kony drapieżności wersja N dorzuca zmieniony przedni zderzak, inne wykończenie atrapy chłodnicy, czerwone wstawki oraz zmodyfikowany tylny zderzak z dyfuzorem i dwiema okrągłymi końcówkami układu wydechowego oraz nadkola w kolorze nadwozia. Zadbano też o aerodynamikę pojazdu. Przedni splitter i dzielony tylny spojler dachowy zapewniają dodatkową siłę docisku, podobnie poszerzone progi. Nawiązaniem do braci z rodziny N, w tym Velostera, jest charakterystyczne trójkątne światło stopu. Konę N poznamy także po nowym wzorze 19-calowych felg, na które nałożono opony Pirelli P-Zero.

Najbardziej rasowy spośród crossoverów

Trochę mniej ekstrawagancko prezentuje się kabina, choć także tam nie zabrakło sportowych akcentów. Witają nas przednie sportowe fotele ze skóry i alcantary, które zdobi logo N, aluminiowe nakładki na pedały, a także trójramienna kierownica z logo N, czerwonym starterem oraz przełącznikami wyboru trybów jazdy w kolorze Performance Blue. Zresztą ten jakże typowy dla rodziny N kolor pojawia się także na dźwigni automatycznej skrzyni biegów czy centralnych uchwytach na kubki. Miłym zaskoczeniem jest natomiast obecność klasycznej dźwigni hamulca ręcznego. Mimo wszystko jednak w kabinie Kony N jest za dużo czerni i szarości – aż chciałoby się jakiś wstawek ożywiających.

Podobnie jak inne warianty koreańskiego crossovera, Kona N ma zestaw cyfrowych zegarów z 10-calowym wyświetlaczem. Drugi ekran o identycznej wielkości jest dotykowy i służy do obsługi systemu infotainment. Wariant N otrzymał funkcję „N Mode Design”. Może ona pokazywać czasy okrążeń lub umieszczać kierowcę w określonym miejscu na torze – prawdopodobnie na zaprogramowanych wcześniej torach wyścigowych. Oczywiście nie zabraknie pakietu systemów bezpieczeństwa w postaci automatycznego hamowania awaryjnego, asystenta pasa ruchu, aktywnych świateł drogowych, monitorowania martwego pola czy adaptacyjnego tempomatu.

Hyundai Kona N trafi na rynek jeszcze w tym roku. Dokładną specyfikację modelu, w tym jego ceny, powinniśmy poznać w nadchodzących tygodniach. Topowa Kona jest jedną z najciekawszych propozycji w klasie. Trochę może brakować skrzyni manualnej i napędu 4×4. Może za jakiś czas Hyundai zmieni zdanie i wprowadzi te elementy do swojego „hot SUV-a”. Autu przyjdzie rywalizować z Volkswagenem T-Rokiem R oraz Fordem Pumą ST, który jednak jest zauważalnie słabszy od Hyundaia.